В Ferrari объяснили, как их первый электромобиль будет дарить эмоции

Ferrari не пытается воспроизвести звуки или ощущение двигателя внутреннего сгорания

Инженеры компании хотят передать ту же драматичность и глубокую связь между человеком и автомобилем. И если Hyundai в своем Ioniq 5 N экспериментирует с имитацией семиступенчатой ​​коробки и спортивным саундтреком, Ferrari идет собственным путем. В будущем Elettrica компания внедряет уникальную концепцию, основанную не на передачах, а на уровнях мощности

Джанмария Фульгенци, руководитель отдела разработки Ferrari, объяснил, что команда экспериментировала с подрулевыми лепестками, стремясь не просто создать привычное поведение для водителей бензиновых машин, а придать езде эмоциональный смысл. Водитель должен иметь ощутимый контакт с автомобилем, момент, когда может буквально прикоснуться к мощности. На скоростных трассах Elettrica будет оставаться тихой и полностью автоматизированной, но когда водитель захочет почувствовать настоящий драйв, он сможет погрузиться в этот процесс управления и наслаждения

Все, кто хоть раз испытывал магию скоростного заезда, понимает: переключение передач и звук двигателя – это не просто архаические привычки. Это язык, на котором машина общается с водителем. На треке у пилота нет времени смотреть на спидометр — он ориентируется на звук, передачу и ощущения. Переключение на красной линии одометра становится своеобразным маркером, определяющим ритм движения. Именно это и пытается воспроизвести Ferrari, только в новой, электрической реальности

Hyundai сделала первый шаг в этом направлении, создав электромобиль, позволяющий водителю почувствовать состояние потока – полного погружения в процесс управления. У Ioniq 5 N водитель чувствует скорость через условные передачи, слушает «красную линию» и общается с автомобилем. Ferrari стремится к схожим ощущениям, но без имитаций, только из-за настоящей механической связи между водителем и электрокаром

Elettrica будет иметь пять уровней мощности, которые будут открываться последовательно, создавая иллюзию переключения передач. Когда водитель повышает уровень, автомобиль высвобождает полную силу постепенно, добавляя элемент контроля и азарта. А когда машина заходит в поворот, левый подрулевой лепесток позволяет «снизить уровень» и ощутить эффект торможения двигателем – знакомое, естественное ощущение, сочетающее скорость, звук и движение кузова

Чтобы сохранить эмоциональность, Ferrari добавляет в салон настоящий звук, но не синтетический 

Компания усиливает реальные вибрации электродвигателя, используя акселерометр, считывающий колебания под задним инвертором, когда мотор раскручивается до 25 000 оборотов в минуту. Специальный алгоритм Ferrari усиливает их, создавая уникальный акустический опыт. Возможно, это звучит технически, но смысл в том, чтобы вернуть водителю естественную эмоцию движения

Ferrari не ищет простых решений. Она пытается найти способ сохранить театральность и живость вождения даже без рева двигателя. Компания отлично понимает, что управление спортивным автомобилем — это не только скорость, но и эмоциональная связь. Ее предыдущие модели, например гибрид Ferrari 296, доказали, что даже во времена новых технологий можно создавать машины, которые передают подлинность и драйв лучше, чем конкуренты