У Volvo решили главную проблему электронных дверных ручек

Электронные дверные ручки уже несколько лет вызывают все большее количество вопросов у регуляторов и водителей. Причина проста – безопасность. В отличие от обычных механических замков, такие ручки зависят от электропитания. Если автомобиль попадает в аварию или полностью теряет напряжение, дверь может просто не открыться. Несмотря на это, Volvo, бренд с давней репутацией одного из лидеров в сфере безопасности, не отказывается от электронных ручек в своем новом электрическом кроссовере EX60. Объяснение компании сводится к одному: проблема не в самих ручках, а в том, как построена система в целом

Технический директор Volvo Андерс Белл отмечает, что дискуссия вокруг электронных ручек часто идет по ложному пути. На самом деле, ключевой вопрос — это резервирование. Автомобиль должен обеспечивать быстрый и понятный выход в случае аварии, даже если водитель или пассажир потерял сознание. Так же важно, чтобы посторонние люди могли без труда достать пострадавшего из салона

Почему электронные ручки стали проблемой? 

Регуляторы сосредотачиваются на так называемой проблеме эвакуации. Электронные замки нуждаются в питании, а после серьезного удара или полной разрядки 12-вольтовой батареи могут перестать работать. У большинства современных авто есть механические аварийные открыватели, но само их наличие не гарантирует безопасности. Если человек не знает, где они расположены или как ими воспользоваться, времени на поиск может не хватить

Трагические случаи только усилили критику. В 2015 году в США 72-летний мужчина оказался заблокирован в Chevrolet Corvette после разрядки 12-вольтовой батареи. Механический аварийный открыватель в машине был, но он находился у пола, и владелец, вероятно, о нем не знал. В жаркий день мужчина и его собака погибли

Семья погибшего владельца Tesla Cybertruck утверждала в суде, что водитель не смог выбраться из автомобиля из-за сложности поиска механического открывателя. Даже в тех случаях, когда внутри есть понятный аварийный рычаг, остается другая проблема: как открыть дверь извне, если пассажир без сознания. Именно на это обратили внимание после смертельной аварии с Tesla Model S, а также после трагического инцидента в Китае с Xiaomi SU7. Эти случаи и запустили первую серьезную волну регуляторного давления на опасные конструкции ручек

Неудивительно, что Национальная администрация безопасности дорожного движения США сейчас проверяет дверные ручки Tesla, а в Конгрессе уже раздаются предложения законодательно обязать производителей делать аварийное открывание дверей максимально простым и интуитивным. Аналогичные дискуссии проходят в Китай и Европейском Союзе

Как компания Volvo подошла к вопросу? 

В Volvo убеждены, что смогли закрыть главный пробел электронных ручек. В EX60 внешние ручки в форме «акульего плавника» с кнопкой с внутренней стороны и электронный замок в салоне должны работать даже в случае полного отказа 12-вольтовой батареи

С внутренним открыванием все решено просто. В EX60 один и тот же рычаг выполняет две функции. Легкое движение открывает дверь электронно, а если потянуть посильнее – сработает механический замок. В стрессовой ситуации человек, вероятнее всего, дёрнет ручку инстинктивно, и дверь откроется без надобности искать скрытый механизм

Внешнее открывание – более сложная задача. В Volvo отмечают, что их автомобили автоматически разблокируют дверь во время серьезного столкновения. Но возникает логичный вопрос: что делать, если питание исчезло полностью?

Двойное резервирование питания 

Здесь Volvo применила нестандартное решение. У большинства электромобилей низковольтная система питается через один преобразователь, снижающий напряжение с основной батареи до 12 вольт. У EX60 таких преобразователей два – по одному с каждой стороны автомобиля. Они связаны между собой, поэтому для работы аварийных систем достаточно, чтобы функционировал хотя бы один

Оба преобразователя расположены в защищенной зоне под задними сиденьями. По словам Андерса Белла, для одновременного выхода из строя обоих нужна разрушительная авария. В такой ситуации, как он замечает, уже сложно вообще говорить о сохранении конструкции автомобиля

История с электронными дверными ручками хорошо показывает, что безопасность – это не отдельный элемент, а совокупность решений. Volvo сделала ставку не на отказ от современного дизайна, а на продуманную систему резервирования, которая работает даже в самых плохих сценариях. Если подход, реализуемый в EX60, подтвердит свою эффективность на практике, он вполне может стать новым ориентиром для всей автомобильной индустрии