Volkswagen закрывает завод в Нанкине, хотя Китай является ключевым рынком

Китайский авторынок, который долгое время был главным источником роста для мировых автопроизводителей, превращается в арену жесткой конкуренции, где не каждому игроку удается удержаться. Volkswagen официально объявил о закрытии одного из своих заводов в Китае, а еще один крупный автопроизводитель – Stellantis – подал документы на банкротство совместного предприятия с GAC Group

Речь идет о заводе в городе Нанкин, который был открыт в 2008 году в рамках партнерства с SAIC Volkswagen. Это была одна из ключевых площадок компании, где производили модели Passat и Skoda Superb. Несмотря на производственную мощность более 360 тысяч автомобилей в год, в связи со спадом спроса и замедлением продаж, производство было остановлено, а сам завод официально закроется до конца 2025 года. По данным Volkswagen, производство Passat будет перенесено на другой завод в том же регионе провинции Цзянсу

Вместо этого компания сосредоточивается на электромобилях

Уже запущены модели ID.4X Smart Edition, обновленный ID.3 Smart Edition и спортивная версия ID.3 GTX. А до конца года SAIC Volkswagen планирует представить электрический Audi E5 Sportback на новой цифровой платформе, с запасом хода до 770 км по циклу CLTC. Компания также заявила, что 2026 год станет «продуктовым годом» для нового поколения электрифицированных моделей, а к 2030 году будет представлено более 20 новых автомобилей, включая полностью электрические, гибриды и автомобили с расширенным запасом хода

Несмотря на активную электрификацию, Volkswagen не спешит отказываться от автомобилей с ДВС и продолжает производство моделей типа Passat, Lavida, Tiguan и T-Roc. Стратегия «масла и электричества вместе» призвана обеспечить переходный период в преобразовании портфолио компании

Впрочем, если ситуация Volkswagen в Китае выглядит как болезненная, но контролируемая оптимизация, то случай со Stellantis значительно хуже. Совместное предприятие GAC-FCA, под которым реализовывались автомобили Jeep, окончательно завершило деятельность. Еще в 2022 году Stellantis объявила о выходе из партнерства, а уже с октября того же года все автомобили бренда Jeep продавались в Китае исключительно как импорт

Между тем китайские производители электромобилей демонстрируют стремительный рост

В 2023 году BYD опередил Volkswagen и стал самым популярным брендом в Китае. Только в июне 2024 года компания продала более 382 тысяч автомобилей, а за первое полугодие – более 2,1 миллиона единиц, что на 33% больше, чем в прошлом году

И BYD – не единственный пример

Такие бренды, как Xpeng, NIO и даже новичок на рынке Xiaomi, активно запускают инновационные электрокары с большим запасом хода и передовыми технологиями. Китайские игроки уже не только конкурируют на внутреннем рынке, но и активно выходят на глобальный уровень, создавая дополнительное давление на традиционных автопроизводителей из Европы и США

Вопрос в том, смогут ли бренды с наследием адаптироваться к новым реалиям. Ответ на него, похоже, мы получим уже в ближайшие годы – следующее поколение электромобилей от старожилов автоиндустрии должно дать достойный ответ вызовам китайской конкуренции