Производство аккумуляторов для электромобилей стремительно растет

Производство аккумуляторов для электрокаров и систем хранения энергии достигло таких масштабов, что предложение превышает спрос примерно в три раза. По данным аналитиков, глобальная мощность производства аккумуляторов в 2025 году составит около 3930 гигаватт-часов (ГВт-час), тогда как прогнозируемый спрос составит лишь 1161 ГВт-час. Такая динамика приводит к падению цен и делает электромобили более доступными для рядового потребителя, интересующегося экологическим транспортом. Однако такой излишек создает риски: отложенные проекты, потенциальные проблемы с хранением неиспользованных батарей и замедление инвестиций в сырье

Китайские производители, такие как Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) – крупнейший в мире поставщик аккумуляторов с долей рынка около 38% – и BYD, лидер в производстве электромобилей и гибридов с 18% рынка, являются движущей силой этого бума. Вместе они контролируют более 55% глобального рынка, вытесняя традиционных игроков из Японии и Кореи, таких как Panasonic, LG Energy Solution и Samsung SDI, доминировавших когда-то в литий-ионных технологиях. Эти компании вертикально интегрируются, производя компоненты – аноды, катоды, сепараторы и электролиты – самостоятельно, что снижает зависимость от поставщиков и ускоряет масштабирование

Но почему возникает этот излишек?

Пять лет назад идея “слишком много аккумуляторов” казалась абсурдной. Сегодня мощности не синхронизированы со спросом из-за быстрого расширения в Китае и замедления продаж электромобилей в Северной Америке после отмены субсидий. По данным Международного энергетического агентства (IEA), глобальная производственная мощность в 2024 году уже достигла 3 терават-часов (ТВт-час), что втрое превышает спрос, и тенденция продолжается. Прогнозы BloombergNEF указывают на 3,8 ТВт-ч до конца 2025 года, с риском дальнейшего роста

Аккумулятор электромобиля – это сложная система. Анод накапливает ионы лития при зарядке, катод их высвобождает при разрядке, определяя ключевые характеристики, как емкость и срок службы. Сепаратор предотвращает короткое замыкание, а электролит обеспечивает движение ионов. Бум производства включает не только сборку батарей, но и масштабирование этих материалов. Некоторые гиганты, как CATL или LG Energy Solution, инвестируют в собственное производство компонентов, в то время как другие полагаются на специализированных поставщиков

Из-за избытка компании откладывают планы: Panasonic задерживает запуск завода в Канзасе до 2027 года из-за слабого спроса от Tesla, а LGES замедлила строительство в Мичигане. В США спрос замедляется по окончании федеральных льгот, но создание продолжает расти. Компании, как LG Energy Solution, переориентируются на литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы для сетей хранения энергии, поддерживающие электросети и дата-центры с ИИ

Последствия излишка предложения

Что происходит с избытком аккумуляторов? Или они будут просто лежать на складах? Как будут стареть неиспользованные батареи и как бороться со снижением емкости? Эти вопросы актуальны, ведь избыток может замедлить цепи поставок сырья, когда спрос на электромобили возобновится после 2030 года. Цены на батареи уже падают: глобальный средний показатель может достичь 90 долларов за киловатт-час в 2025 году по сравнению со 111 долларами в конце 2024-го

Таблица ключевых показателей рынка аккумуляторов для электромобилей (2025 год)

Геополитический и экономический контекст

Японские автопроизводители уже переводят стоимость американских тарифов на потребителей, а ЕС и США пытаются нормализовать отношения, снижая тарифы на экспорт автомобилей. В долгосрочной перспективе переизбыток может задушить добычу сырья, замедляя отрасль именно тогда, когда спрос на электромобили, по прогнозам, вырастет. Рост продаж электрокаров в 2025 году ожидается на уровне 25% глобально, с лидерством Китая и подъемом в развивающихся странах

Избыток производства аккумуляторов не конец, а новая фаза, где цены падают, а инновации, как твердотельные батареи и переработка, набирают обороты. Глобальная мощность переработки батарей может достичь 1500 ГВт-ч до 2030 года, помогая решить экологические вызовы