«Заряженные» электромобили Hyundai станут еще интереснее за рулем

В свое время именно Hyundai первой рискнула внедрить имитацию классической коробки передач в своих спортивных электромобилях и довела синтезированный звук почти до идеала. Казалось бы, после такого успеха инженеры марки могли бы отдохнуть и спокойно наблюдать, как конкуренты пытаются их догнать. Однако корейцы не собираются останавливаться на достигнутом и готовят новое решение, которое должно сделать управление спортивными электрокарами еще эмоциональнее и азартнее

Новый патент Hyundai в США свидетельствует о том, что компания хочет вывести имитацию коробки передач на новый уровень. Сама идея виртуального переключения уже знакома по спортивным моделям Ioniq 5 N, Ioniq 6 N, Kia EV6 GT и Genesis GV60 Magma. Теперь же разработчики придумали, как добавить к ней реалистичный эффект «торможения двигателем», который хорошо знаком водителям традиционных бензиновых авто – когда машина естественно замедляется, стоит лишь отпустить педаль газа

В нынешнем исполнении система имитации лишь ограничивает крутящий момент и создает искусственную «отсечку» оборотов

Новая же технология будет гибко изменять интенсивность замедления в зависимости от выбранной передачи и текущих оборотов виртуального мотора. Все будет работать точно так же, как и на бензиновом спорткаре: если водитель сбрасывает газ на низкой передаче при высоких оборотах, автомобиль ответит ощутимым и естественным торможением двигателем

Поскольку в конструкции электрических моделей Hyundai, Kia и Genesis нет привычного ДВС с его механическим сопротивлением, за все эти впечатления будет отвечать сложное и умное программное обеспечение. Как выяснили журналисты издания CarBuzz, софт буквально «на лету» будет управлять параметрами рекуперации. Сейчас в «горячих» электрических версиях от корейского концерна уровень замедления остается одинаковым независимо от выбранной виртуальной передачи, поэтому новая разработка сделает связь водителя с машиной значительно тоньше и интуитивнее

Пока неизвестно, получат ли эту фишку нынешние Ioniq 5 N и Ioniq 6 N вместе с будущими обновлениями, или испытать ее удастся уже на новых поколениях авто. Впрочем, сейчас корейцы активно разрабатывают горячую N-версию для компактного Ioniq 3, и именно этот драйверский хетчбек имеет все шансы стать первым носителем новой технологии