«Заряджені» електромобілі Hyundai стануть ще цікавішими за кермом

Свого часу саме Hyundai першою ризикнула впровадити імітацію класичної коробки передач у своїх спортивних електромобілях і майже до ідеалу доставила синтезований звук. Здавалося б, після такого успіху інженерам марки можна було б відпочити й спокійно спостерігати, як конкуренти намагаються їх наздогнати. Проте корейці не збираються зупинятися на досягнутому й готують нове рішення, яке має зробити керування спортивними електрокарами ще емоційнішим та азартнішим

Новий патент Hyundai у США свідчить про те, що компанія хоче вивести імітацію коробки передач на новий рівень. Сама ідея віртуального перемикання вже знайома за спортивними моделями Ioniq 5 N, Ioniq 6 N, Kia EV6 GT та Genesis GV60 Magma. Тепер же розробники вигадали, як додати до неї реалістичний ефект «гальмування двигуном», який добре знають водії традиційних бензинових авто – коли машина природно уповільнюється, варто лише відпустити педаль газу

У нинішньому виконанні система імітації лише обмежує крутний момент і створює штучну «відсічку» обертів

Нова ж технологія буде гнучко змінювати інтенсивність сповільнення залежно від обраної ступені та поточних обертів віртуального мотора. Усе працюватиме точно так само, як і на бензиновому спорткарі: якщо водій скидає газ на низькій передачі при високих обертах, автомобіль відповідатиме відчутним і природним гальмуванням двигуном

Оскільки в конструкції електричних моделей Hyundai, Kia та Genesis немає звичного ДВЗ із його механічним опором, за всі ці враження відповідатиме складне й розумне програмне забезпечення. Як з’ясували журналісти видання CarBuzz, софт буквально «на льоту» керуватиме параметрами рекуперації. Наразі у «гарячих» електричних версіях від корейського концерну рівень уповільнення залишається однаковим незалежно від обраної віртуальної передачі, тож нова розробка зробить зв’язок водія з машиною значно тоншим та інтуїтивнішим

Поки що невідомо, чи отримають цю фішку нинішні Ioniq 5 N та Ioniq 6 N разом із майбутніми оновленнями, чи випробувати її вдасться вже на нових поколіннях авто. Втім, наразі корейці активно розробляють гарячу N-версію для компактного Ioniq 3, і саме цей драйверський хетчбек має всі шанси стати першим носієм нової технології