24 нових електрокари пройшли зимовий тест: хто виконав обіцянки?

Зимова погода серйозно впливає на пробіг електромобілів, особливо у північних регіонах Європи та Північної Америки. Однак, як показав тест у Норвегії, деякі моделі виявляються більш стійкими до холодів. Полярною зіркою цього тесту став Polestar 3, який майже реалізував заявлений виробником пробіг, попри суворі умови

Тільки 4 моделі відповідають обіцяному автовиробником пробігу

Тест проводили Норвезька автомобільна асоціація (NAF) та сайт Motor, які щороку перевіряють пробіг електромобілів у літніх та зимових умовах. Учасниками стали 24 моделі, доступні на норвезькому ринку, на якому за результатами 2024 року електромобілі зайняли 89% продажів усіх нових автомобілів

Згідно з тестом, 20 із 24 моделей мали заявлений WLTP-пробіг щонайменше 483 км, але лише чотири автомобілі змогли досягти цього в реальних зимових умовах. Серед них Polestar 3 показав 530 км, лише на 29 км менше за заявлені виробником 559 км. Для порівняння, Tesla Model 3 Long Range також подолала 530 км, але це значно менше за обіцяні 702 км

Як впливає холод на батареї?

Пробіг електромобілів залежить не лише від ємності батареї, а й від таких факторів, як температура, опір зимових шин і стиль водіння. Під час тесту температура коливалася між -3°C і +7°C, що далеко не ідеально для акумуляторів. Команда тестувала авто до рівня заряду 10–15%, щоб імітувати реалістичні умови використання

Tesla Model 3, попри хороший результат у 530 км, втратила 170 км пробігу порівняно із заявленим WLTP-показником. Peugeot E-3008 зміг проїхати лише 347 км замість 510 км — на 163 км менше. А ось Polestar 3 вразив стабільністю: втрати лише 29 км свідчать про вражаючу оптимізацію енергоспоживання

Полярні лідери серед електромобілів

Ще дві моделі подолали 483 км у зимовому тесті: Porsche Taycan (500 км, -93 км від WLTP) і Kia EV3 (500 км, -92 км від WLTP). Вони довели, що такі досить популярні автовиробники, як-от Kia, здатні створювати ефективні електромобілі без необхідності збільшувати розмір батареї

Для моделей, які значно не дотягли до заявлених цифр, такі результати — сигнал, що потрібно переглянути підхід до енергоменеджменту. Наприклад, Voyah Dream з великою батареєю на 108,5 кВт-год подолав лише 344 км, що свідчить про слабку енергоефективність

Зимовий тест у Норвегії став важливим нагадуванням для виробників: реальні умови суттєво відрізняються від лабораторних. А для покупців це ще одна можливість дізнатися, які моделі витримують суворі випробування і здатні відповідати очікуванням навіть у найхолоднішу пору року