A2 e-tron — найефективніший автомобіль в історії Audi

Цієї осені Audi готується презентувати A2 e-tron — модель, яку всередині компанії вже встигли охрестити найефективнішим автомобілем бренду за всю його історію. Як і в кінці ’90-х з оригінальною Audi A2, цього разу німці також зробили головну ставку на максимальну ощадливість та продуману інженерію

Базова версія електрокара отримає літій-залізо-фосфатний (LFP) акумулятор ємністю 61 кВт-год та один електромотор на задній осі потужністю 190 кінських сил. Подібне силове оснащення вже знайоме за соплатформеним Volkswagen ID.3. Проте для A2 e-tron підготували опційний пакет підвищеної ефективності: з ним середня витрата енергії впаде до вражаючих 12,8 кВт-год на 100 км, що дозволить компактному хетчбеку долати близько 477 кілометрів на одному заряді за циклом WLTP

Завдяки чому вдалось досягти такого результату? 

Завдяки використанню нового привідного блока Volkswagen APP350, силова установка стала ефективнішою за попередні версії — вона отримала карбід-кремнієві напівпровідники, змінну частоту перемикання, тонші пластини осердя та вдосконалену трансмісію, яка знижує фрикційні втрати

Сама батарея зібрана за сучасною технологією cell-to-pack (без окремих модулів) — це дозволило щільно упакувати осередки без використання рідкоземельних металів. Такий акумулятор повільніше деградує та вважається максимально безпечним. Базовий варіант підтримує швидку зарядку на 105 кВт, яка поповнює батарею від 0 до 80 відсотків за 26 хвилин

Крім базового мотора, Audi запропонує ще дві модифікації 

Проміжна модифікація видаватиме 231 к.с. (350 Нм), а топова з новим блоком APP550 отримає солідні 326 сил і 545 Нм крутного моменту. Що цікаво, усі версії будуть виключно задньопривідними. Для бренду, який зазвичай асоціюється із фірмовою системою quattro, це досить сміливий крок, зумовлений бажанням здешевити модель та максимально зберегти запас ходу

В основі A2 e-tron лежить 400-вольтова архітектура та модернізована платформа MEB+ 

З приємних технологічних бонусів — підтримка двонаправленої зарядки V2L та V2H, що дозволяє живити від машини побутові прилади чи навіть увесь будинок. Чималу роль у боротьбі за кілометри відіграла й аеродинаміка: завдяки закритому днищу, щиткам на колесах, аеродинамічним дискам та активним жалюзям радіатора коефіцієнт лобового опору вдалося знизити до 0,24. Лише ці дизайнерські рішення дозволяють заощаджувати майже 1 кВт-год енергії на кожні сто кілометрів шляху