Безпілотні тягачі Toyota почали працювати в аеропорті Японії

У токійському аеропорту Ханеда ці електричні машини вже виконують реальні завдання, маючи автономне керування четвертого рівня, власну навігацію та дистанційний контроль з операторського центру

Проєкт уперше анонсували навесні 2021 року, а восени того ж року стартували випробування у реальних умовах. Розробку вела компанія Toyota Industries Corporation разом з авіакомпанією All Nippon Airways. У 2022 році автономний тягач навіть отримав престижну дизайнерську нагороду iF Design Award, хоча основний акцент у проєкті робили не на зовнішність, а на функціональність

Із грудня 2025 року три автономні тягачі почали регулярно перевозити багаж і вантажі для внутрішніх рейсів. Ще три машини мають приєднатися до роботи до кінця березня 2026 року. Для японської авіаційної галузі це важливий крок, адже вперше автономне водіння четвертого рівня використовується в закритій зоні аеропорту на постійній основі, а не в тестовому режимі

Тягачі призначені для буксирування контейнерних візків між літаками та терміналами 

Орієнтацію в просторі та виявлення перешкод забезпечують бортові системи, а у складніших ситуаціях поблизу злітно-посадкових смуг або на завантажених сервісних дорогах автономну логіку контролює оператор за допомогою дистанційного нагляду. Такий підхід дозволяє поєднати самостійність машини з додатковим рівнем безпеки

Зовні нова модель мало відрізняється від попередніх прототипів 

Передній бампер і бокові елементи злегка оновили, загальна форма залишилася знайомою. На носі розмістили емблему Toyota та фари автомобільного типу. Усередині є два сидіння, хоча постійна присутність водія не передбачена. По периметру кузова встановили набір сенсорів, зокрема LiDAR, які формують повну картину оточення в режимі реального часу

Технічні характеристики електродвигуна й батареї компанія поки не розкриває 

Відомо, що можливості тягача залежать від режиму роботи. Під час автономного руху максимальна швидкість обмежена 15 кілометрами на годину, а допустима маса буксирування становить до 13 тонн. У ручному режимі ці показники зростають до 25 кілометрів на годину і 27 тонн відповідно

Основний маршрут для нових машин має довжину близько півтора кілометра та з’єднує термінали з вантажною зоною. На шляху розташовані світлофори, сигнали яких система розпізнає та обробляє разом із новою цифровою платформою керування. Паралельно з запуском тягачів Toyota та ANA впроваджують систему управління автопарком. Вона координує виїзди, розподіляє смуги руху та синхронізується з інфраструктурою аеропорту, допомагаючи зменшити затримки та впорядкувати потоки транспорту на пероні