BYD бере на себе фінансову відповідальність за аварії з автопілотом

Китайський автомобільний гігант BYD оголосив про безпрецедентний крок, який може повністю змінити правила гри на ринку безпілотних технологій. Компанія пообіцяла повністю компенсувати фінансові збитки у разі аварії з вини водія, якщо в момент ДТП працювала її фірмова система міського автономного водіння God’s Eye. Що найважливіше — жодних лімітів чи обмежень на суму виплат не передбачено. Таких зобов’язань щодо свого комплексу Full Self-Driving ніколи не брала американська Tesla, де вся відповідальність традиційно покладається виключно на людину за кермом

Про нову сміливу політику керівництво BYD оголосило наприкінці травня під час великої стратегічної презентації, присвяченої автомобільному інтелекту. На цьому ж заході бренд показав і свій перший власний 4-нанометровий процесор для автопілота, розроблений безпосередньо в Китаї. Суть нової гарантії проста: якщо водій активував міську функцію автоматичного ведення за маршрутом і потрапив у ДТП, автовиробник покриє всі прямі витрати — від ремонту власної машини та компенсації пошкодженого майна третіх осіб до лікування постраждалих

Запропоновані умови дійсно вражають своєю щедрістю 

Власникам автівок не доведеться купувати жодних додаткових страхових полісів, а виплата компенсації від заводу ніяк не вплине на вартість їхньої звичайної комерційної страховки на наступний рік. Програма розповсюджується на системи God’s Eye рівнів A і B та діє протягом року з моменту купівлі машини. Ба більше, цю гарантію отримають і чинні власники після бездротового оновлення прошивки до версії 5.0, причому компенсація працюватиме навіть у разі перепродажу автомобіля іншій людині

Очільник BYD Ван Чуаньфу підкреслив, що готовність відповідати за роботу системи як за повноцінний автопілот високого рівня, хоча формально він ще належить до базового другого класу помічників, є найкращим доказом абсолютної впевненості компанії у власних технологіях. До слова, подібну тактику бренд випробовує не вперше. Влітку минулого року BYD впровадила аналогічну фінансову поруку для системи автоматичного паркування. Результат виявився приголомшливим: відчувши безпеку для власного гаманця, водії почали користуватися цією функцією у 93% випадків замість колишніх 21%. Тепер цю логіку переносять на складні міські поїздки

На цьому тлі позиція Ілона Маска та його компанії Tesla виглядає максимально стриманою 

Система Tesla Full Self-Driving офіційно вважається лише асистентом водія, а в інструкції чітко зазначено, що людина зобов’язана контролювати швидкість і траєкторію руху щомиті, незалежно від того, увімкнений автопілот чи ні. У цьому і полягає головна пастка сучасного ринку електронних помічників: коли система працює бездоганно, маркетологи вихваляють її як майже автономне диво техніки, але щойно стається збій — уся провина миттєво лягає на водія. Експерти вже влучно охрестили таку ситуацію «автопілотом Шредінгера»: машина нібито їде сама, але рівно до першої небезпеки, коли раптом з’ясовується, що за все відповідаєте Ви

Для Tesla ці ризики вимірюються цілком реальними судовими позовами та сотнями мільйонів доларів. Нещодавно суд присяжних у Маямі зобов’язав американську компанію виплатити величезну компенсацію у справі про смертельну аварію, визнавши часткову провину автопілота. Tesla до останнього заперечувала свою провину в суді, тоді як BYD вирішила діяти на випередження і добровільно взяти на себе фінансовий удар іще до того, як її змусять це зробити регулятори

Контраст стає ще яскравішим, якщо поглянути на цінники. Система God’s Eye від BYD, оснащена оптичними радарами (лідарами), коштує для китайського покупця трохи більше за 1,5 тисячі доларів і доступна майже для всієї модельної лінійки бренду. Водночас аналогічний пакет від Tesla у Китаї пропонують лише як одноразову покупку за солідні 9,4 тисячі доларів без можливості помісячної підписки. Виходить, що китайці пропонують повний захист від фінансових втрат на системі, яка коштує вп’ятеро дешевше за американський софт, де всі ризики все одно залишаються на покупцеві. При цьому за масштабами збору дорожніх даних для навчання штучного інтелекту BYD уже наздогнала американців — понад три мільйони її розумних машин щодня генерують сотні мільйонів кілометрів реального пробігу

Звісно, у програмі китайського автогіганта є свої нюанси, про які варто пам’ятати 

Вона діє виключно на території Китаю, суворо прив’язана до правил експлуатації та обмежена першим роком володіння. Це не стільки юридична зміна статусу автопілота, скільки продуманий маркетинговий хід. У BYD чудово розуміють: що менше водії бояться аварій, то частіше вони вмикають систему, а масове використання дає розробникам безцінний масив даних для вдосконалення алгоритмів