BYD берет на себя финансовую ответственность за аварии с автопилотом

Китайский автомобильный гигант BYD объявил о беспрецедентном шаге, который может полностью изменить правила игры на рынке беспилотных технологий. Компания пообещала полностью компенсировать финансовый ущерб в случае аварии по вине водителя, если в момент ДТП работала ее фирменная система городского автономного вождения God’s Eye. Самое важное — никаких лимитов или ограничений на сумму выплат не предусмотрено. Таких обязательств по своему комплексу Full Self-Driving никогда не принимала американская Tesla, где вся ответственность традиционно возлагается исключительно на человека за рулем

О новой смелой политике руководство BYD объявило в конце мая во время обширной стратегической презентации, посвященной автомобильному интеллекту. На этом же мероприятии бренд показал и свой первый собственный 4-нанометровый процессор для автопилота, разработанный непосредственно в Китае. Суть новой гарантии проста: если водитель активировал городскую функцию автоматического ведения по маршруту и ​​попал в ДТП, автопроизводитель покроет все прямые расходы — от ремонта собственной машины и компенсации поврежденного имущества третьих лиц до лечения пострадавших

Предлагаемые условия действительно поражают своей щедростью 

Владельцам автомобилей не придется покупать никаких дополнительных страховых полисов, а выплата компенсации от завода никак не отразится на стоимости их обычной коммерческой страховки на следующий год. Программа распространяется на системы God’s Eye уровней A и B и действует в течение года с момента покупки машины. Более того, эту гарантию получат и действующие владельцы после беспроводного обновления прошивки до версии 5.0, причем компенсация будет работать даже в случае перепродажи автомобиля другому человеку

Глава BYD Ван Чуаньфу подчеркнул, что готовность отвечать за работу системы как за полноценный автопилот высокого уровня, хотя формально он еще принадлежит к базовому второму классу помощников, является лучшим доказательством абсолютной уверенности компании в собственных технологиях. К слову, подобную тактику бренд испытывает не в первый раз. Летом прошлого года BYD внедрила аналогичную финансовую поруку для системы автоматической парковки. Результат оказался ошеломляющим: почувствовав безопасность для собственного кошелька, водители начали пользоваться этой функцией в 93% случаев вместо прежних 21%. Теперь эту логику переносят на сложные городские поездки

На этом фоне позиция Илона Маска и его компании Tesla выглядит максимально сдержанной 

Система Tesla Full Self-Driving официально считается только ассистентом водителя, а в инструкции четко указано, что человек обязан контролировать скорость и траекторию движения ежесекундно, независимо от того, включен автопилот или нет. В этом и состоит главная ловушка современного рынка электронных помощников: когда система работает безупречно, маркетологи восхваляют ее как почти автономное чудо техники, но как только происходит сбой — вся вина мгновенно ложится на водителя. Эксперты уже метко окрестили такую ​​ситуацию «автопилотом Шрёдингера»: машина якобы едет сама, но ровно к первой опасности, когда вдруг выясняется, что за все отвечаете Вы

Для Tesla эти риски измеряются вполне реальными судебными исками и сотнями миллионов долларов. Недавно суд присяжных в Майами обязал американскую компанию выплатить огромную компенсацию по делу о смертельной аварии, признав частичную вину автопилота. Tesla до последнего отрицала свою вину в суде, в то время как BYD решила действовать на опережение и добровольно взять на себя финансовый удар еще до того, как ее заставят сделать это регуляторы

Контраст становится еще ярче, если посмотреть на ценники. Система God’s Eye от BYD, оснащенная оптическими радарами (лидерами), стоит для китайского покупателя чуть больше 1,5 тысяч долларов и доступна почти для всей модельной линейки бренда. В то же время, аналогичный пакет от Tesla в Китае предлагают лишь как одноразовую покупку за солидные 9,4 тысячи долларов без возможности помесячной подписки. Выходит, что китайцы предлагают полную защиту от финансовых потерь на системе, которая стоит в пять раз дешевле американского софта, где все риски все равно остаются на покупателе. При этом по масштабам сбора дорожных данных для обучения искусственному интеллекту BYD уже догнала американцев — более трех миллионов ее умных машин ежедневно генерируют сотни миллионов километров реального пробега

Конечно, в программе китайского автогиганта есть свои нюансы, о которых следует помнить 

Она действует исключительно на территории Китая, строго привязана к правилам эксплуатации и ограничена первым годом владения. Это не столько юридическое изменение статуса автопилота, сколько продуманный маркетинговый ход. В BYD отлично понимают: чем меньше водители боятся аварий, тем чаще они включают систему, а массовое использование дает разработчикам бесценный массив данных для усовершенствования алгоритмов