BYD проводить рекордну кількість безкоштовних оновлень своїх електромобілів

Сучасні машини напхані екранами й функціями, якими керує програмне забезпечення – і його можна відносно легко оновлювати, вдосконалювати й виправляти. Одна компанія розуміє це краще за будь-кого іншого. Ця компанія – BYD, яка активне використовує безпровідні OTA-оновленя для підвищення характеристик електромобілів і продовження їхнього життєвого циклу

У середині лютого BYD випустила вже четверте OTA-оновлення для седана Han L – флагмана сімейства Dynasty, представленого в квітні 2025 року. Оновлення вдосконалює систему допомоги водієві: вона тепер повністю базується на AI і краще справляється зі складними дорожніми сценаріями. Встановлення займає близько двох годин, але до дилера їхати не треба — оновлення відбувається дистанційно 

Китайські виробники вирвалися вперед в гонці OTA-оновлень 

Хоча концепцію свого часу популяризувала Tesla, сьогодні західні гравці явно відстають. Раніше автомобілі отримували лише незначні зміни – переважно через рестайлінг, та ще й через кілька років після виходу. OTA-технологія зламала цю модель: тепер вдосконалення можна доставляти постійно протягом усього строку експлуатації – як оновлення для телефону

BYD очолює цю хвилю. За даними Nikkei Asia, у 2025 році компанія випустила близько 200 програмних оновлень для своїх брендів Ocean і Dynasty. Активно підтягуються й інші: Aito – спільний проєкт Huawei і Seres Group – та стартапи на кшталт Leapmotor. Tesla на цьому тлі виглядає скромно – лише 16 оновлень за рік. Toyota і Volkswagen і того менше: вісім і п’ять відповідно

Nissan зі своїм новим електромобілем N7 також намагається не відставати: перше оновлення вийшло вже через два місяці після старту продажів і розблокувало нові застосунки та розширену функцію голосового розпізнавання. «OTA-оновлення треба розробляти ще до виходу автомобіля – як частину його життєвого циклу, інакше не встигнеш», – каже Ісао Секігуті, виконавчий директор Dongfeng Nissan. Щоправда, варто зазначити: N7 – це не суто нісанівський проєкт, а спільна розробка з Dongfeng Motor на китайській платформі 

Оновлення є – монетизації немає 

Швидкість BYD в OTA-питанні пояснюється вертикальною інтеграцією: компанія сама проєктує напівпровідники, операційні системи і «залізо». Такий контроль дозволяє випускати оновлення швидко й без шкоди для користувацького досвіду

Але у всього цього є зворотний бік. Витрати на розробку і розгортання кожного оновлення – лише частина проблеми. Хоча OTA-оновлення підтримують технологічну актуальність автомобіля, потенційно підвищує його залишкову вартість і відтягує необхідність повного рестайлінгу, перетворити її на джерело доходу вкрай складно

У Китаї оновлення здебільшого безкоштовні – і це фактично закриває питання прямого заробітку. Місцеві автовиробники усе частіше поглядають в бік передплатних моделей як у Tesla: XPeng, наприклад, розглядає можливість монетизації автономного водіння рівня 4 як платної послуги – за схемою, що нагадує підписку на Full Self-Driving у Північній Америці