BYD производит рекордное количество бесплатных обновлений своих электромобилей

Современные машины напичканы экранами и функциями, управляемыми программным обеспечением – и его можно относительно легко обновлять, совершенствовать и исправлять. Одна компания понимает это лучше любого другого. Эта компания – BYD, которая активно использует беспроводные OTA-обновления для повышения характеристик электромобилей и продления их жизненного цикла

В середине февраля BYD выпустила уже четвертое OTA-обновление для седана Han L – флагмана семейства Dynasty, представленного в апреле 2025 года. Обновление усовершенствует систему помощи водителю: она теперь полностью базируется на AI и лучше справляется со сложными дорожными сценариями. Установка занимает около двух часов, но к дилеру ехать не надо — обновление происходит дистанционно

Китайские производители вырвались вперед в гонке OTA-обновлений 

Хотя концепция в свое время популяризировала Tesla, сегодня западные игроки явно отстают. Раньше автомобили получали лишь незначительные изменения – преимущественно через рестайлинг, да еще через несколько лет после выхода. OTA-технология сломала эту модель: теперь усовершенствование можно доставлять постоянно в течение всего срока эксплуатации – как обновление для телефона

BYD возглавляет эту волну. По данным Nikkei Asia, в 2025 году компания выпустила около 200 программных обновлений для своих брендов Ocean и Dynasty. Активно подтягиваются и другие: Aito – совместный проект Huawei и Seres Group – и стартапы типа Leapmotor. Tesla на этом фоне выглядит скромно – всего 16 обновлений в год. Toyota и Volkswagen и того меньше: восемь и пять соответственно

Nissan со своим новым электромобилем N7 тоже пытается не отставать: первое обновление вышло уже через два месяца после старта продаж и разблокировало новые приложения и расширенную функцию голосового распознавания. «OTA-обновление нужно разрабатывать еще до выхода автомобиля – как часть его жизненного цикла, иначе не успеешь», – говорит Исао Секигути, исполнительный директор Dongfeng Nissan. Правда, стоит отметить: N7 – это не сугубо нисановский проект, а совместная разработка с Dongfeng Motor на китайской платформе

Обновление есть – монетизации нет 

Скорость BYD в OTA-вопросе разъясняется вертикальной интеграцией: компания сама проектирует полупроводники, операционные системы и «железо». Такой контроль позволяет выпускать обновления быстро и без ущерба для пользовательского опыта

Но у всего этого есть оборотная сторона. Расходы на разработку и развертывание каждого обновления – лишь часть проблемы. Хотя OTA-обновления поддерживают технологическую актуальность автомобиля, потенциально повышает его остаточную стоимость и оттягивает необходимость полного рестайлинга, превратить его в источник дохода крайне сложно

В Китае обновления в большинстве своем бесплатные – и это фактически закрывает вопрос прямого заработка. Местные автопроизводители все чаще посматривают в сторону подписных моделей как у Tesla: XPeng, например, рассматривает возможность монетизации автономного вождения уровня 4 как платной услуги – по схеме, напоминающей подписку на Full Self-Driving в Северной Америке