Чи руйнує надшвидка зарядка батарею електрокара?

BYD вирішила на практиці з’ясувати, наскільки надшвидке заряджання скорочує ресурс батареї. Для цього взяли серійний Yangwang U7 просто з дилерського салону та відправили його на дев’ятиденний марафон треком у Наньніні. За цей час електромобіль зарядили 350 разів, створивши для батареї умови, з якими звичайний власник навряд чи зіткнеться навіть за кілька років експлуатації

За дев’ять днів U7 подолав 30 000 км, розганяючись до швидкості у 240 км/год, а зупинки на заряджання тривали лише по дев’ять хвилин. Система BYD Flash Charging із піковою потужністю 640 кВт щоразу поповнювала заряд батареї з 10 до 97%

Після 350 заряджань батарея зберегла 98,7% початкової ємності

Після завершення марафону акумулятор Yangwang U7 зберіг 98,7% початкової ємності, тобто втратив лише 1,3%. Такий результат особливо показовий з огляду на інтенсивність випробування

Додатковим навантаженням стала погода. Заїзди проходили за температури близько 36°C, тому батарея одночасно нагрівалася через тривалий рух на високій швидкості та заряджання потужністю до 640 кВт. За таких умов особливо інтенсивно працювала система терморегулювання, яка має утримувати комірки акумулятора в безпечному температурному діапазоні

Незначна втрата ємності після такого марафону свідчить, що батарея та система охолодження U7 добре витримали настільки інтенсивне навантаження. Водночас результат одного випробування ще не означає, що регулярне надшвидке заряджання взагалі не впливає на ресурс акумулятора

Дев’ять днів не замінять кількох років експлуатації

Втім, навіть такий жорсткий тест не показує, що станеться з батареєю через кілька років. Він добре демонструє стійкість до інтенсивних циклів заряджання, але не враховує календарне старіння – природну втрату ємності акумулятора з часом. Саме тому 30 000 км за дев’ять днів не можна прирівнювати до такого самого пробігу протягом кількох років