Електричний BMW iX5 отримає найбільшу батарею в історії бренду

Наступне покоління кросовера BMW X5 уже майже готове до офіційної прем’єри, і, судячи з перших розсекречених деталей, баварські інженери вирішили грати по-крупному. Напередодні повноцінного дебюту компанія показала свіжі фотографії замаскованого прототипу та підтвердила ключові технічні характеристики лінійки. Головною сенсацією стало те, що новий X5 отримає повністю електричну версію з індексом iX5, яка оснащуватиметься рекордною за місткістю акумуляторною батареєю. Крім того, німці офіційно озвучили терміни появи серійної модифікації на паливних елементах

Попри кардинальну зміну іміджу, новий iX5 обрав власний технічний шлях 

Якщо нещодавно презентований молодший iX3 став первістком на абсолютно новій архітектурі Neue Klasse, то більший iX5 збереже вірність модернізованій платформі CLAR. Свого часу аналогічне рішення ухвалили для седана i5. Така мультиенергетична архітектура дозволяє баварцям залишатися максимально гнучкими та пропонувати в рамках одного кузова одразу чотири типи силових установок: класичні двигуни внутрішнього згоряння, плагін-гібриди, чистий електропривод і навіть водень. Для традиціоналістів європейського ринку компанія також обіцяє згодом зберегти у лінійці звичний дизель

Попри використання компромісної платформи, електричний iX5 отримав найпередовіші технології бренду, включаючи фірмову систему eDrive шостого покоління та сучасну 800-вольтову архітектуру. Батарея кросовера складатиметься з нових циліндричних елементів, аналогічних тим, які використовуються в сімействі Neue Klasse, а максимальна потужність швидкої зарядки досягне 400 кВт. Проте головна цифра, яка приковує до себе увагу, — це ємність акумулятора. Для ринку Північної Америки версія iX5 60 xDrive отримає батарею корисною ємністю 144 кВт-год, тоді як європейська модифікація матиме 141 кВт-год. Наразі це найбільший акумулятор, який бренд колись встановлював на свої серійні електромобілі. Згодом гаму модифікацій розширять і за рахунок скромніших версій із меншим цінником та менш ємною батареєю

Офіційних паспортних даних щодо дальності ходу виробник поки не розголошує, проте прості математичні розрахунки обіцяють солідні показники 

Компактніший і легший iX3 проїжджає близько 805 кілометрів на одному заряді за циклом WLTP. Великий iX5 60 xDrive через свої габарити та орієнтовну масу понад три тонни буде дещо «апетитнішим», проте він гарантовано подолає позначку у 640 кілометрів за паспортом, а в реальних умовах водії зможуть розраховувати щонайменше на чесні 560 кілометрів без дозарядки. До того ж двомоторна електрична силова установка видаватиме потужні 570 кінських сил

Зміни торкнулися і традиційних версій із ДВЗ. Бензиновий варіант X5 40 xDrive з трилітровою «шісткою» тепер видає 395 кінських сил, що на 20 сил більше за нинішнє покоління. Популярний плагін-гібрид X5 50e xDrive збереже свою сумарну віддачу на рівні 483 кінських сил, але отримає покращену ефективність. Окремим приводом для гордості в BMW називають майбутній iX5 Hydrogen, запланований на 2028 рік. Перший в історії компанії серійний водневий кросовер отримає принципово нову систему плоских балонів. Така конфігурація дозволить компактно інтегрувати паливні елементи в кузов і збирати водневі машини на одному конвеєрі зі звичайними бензиновими та електричними версіями

У плані дизайну, попри іншу платформу, новий X5 запозичить стиль лінійки Neue Klasse 

Позашляховик приміряє нове оформлення передньої частини, де фірмові «ніздрі» радіатора візуально об’єднані з блоками головної оптики. Технічно автомобіль збереже класичну схему передньої підвіски на подвійних поперечних важелях, проте для замовлення вперше стануть доступні величезні 23-дюймові колісні диски. Дорожчі гібридні та електричні виконання за замовчуванням отримають пневмопідвіску, повнокероване шасі із задніми колесами, що підрулюють, та систему активного придушення кренів. Що стосується інтер’єру, то водія зустріне нове чотириспицеве кермо та футуристичний комплекс Panoramic iDrive із величезним проєкційним дисплеєм на все лобове скло та додатковим центральним тачскріном. Така архітектура салону вже стає новим стандартом для всіх ключових моделей баварського бренду