Канада «продала» автопрацівників за дешеві китайські електромобілі?

Прем’єр провінції Онтаріо Даг Форд різко розкритикував нову торговельну угоду між Канадою та Китаєм, яка знижує мита на китайські електромобілі зі 100% до 6,1% 

На його думку, це рішення напряму загрожує робочим місцям у канадській автомобільній промисловості. Форд закликав канадців узагалі не купувати китайські електрокари й фактично оголосити їм бойкот

За словами прем’єра, угода була просунута федеральним урядом без належних консультацій із регіонами та представниками галузі. Він наголошує, що відкриття ринку для дешевого імпорту може серйозно вдарити по місцевих виробниках і людях, які працюють на автозаводах

Виступаючи перед журналістами, Форд заявив, що навіть якщо частина споживачів зацікавиться дешевшими моделями з Китаю, варто задуматися про наслідки. Йдеться про ризик втрати роботи для сусідів, друзів і членів родини, які зайняті в автосекторі. На його переконання, канадці мають підтримувати компанії, які виробляють автомобілі всередині країни. Форд назвав такий підхід «командною грою для Канади» і закликав триматися разом

Прем’єр-міністр Канади Марк Карні, оголошуючи про різке зниження мит, зазначив, що кілька китайських автовиробників зацікавлені у виробництві доступних електромобілів безпосередньо в Канаді. У межах угоди щороку дозволяється імпорт до 49 тисяч електрокарів за пільговою ставкою. Втім, Форд скептично ставиться до таких планів

На його думку, навіть якщо китайські компанії почнуть збирати авто в Канаді, це не вирішить проблему. Він звертає увагу на ланцюги постачання, адже більшість комплектуючих можуть залишитися імпортними. Форд наполягає, що справжнє національне виробництво означає не лише складання, а й локальні дослідження, розробку, використання канадської сталі й алюмінію та створення повного виробничого циклу в країні

Критику угоди підтримали й інші політики 

Лідер Зеленої партії Онтаріо Майк Шрайнер заявив, що замість відкриття дверей імпорту уряд мав би зосередитися на стимулюванні попиту на електромобілі, вироблені в Канаді. На його думку, державні програми підтримки могли б захистити робочі місця й одночасно прискорити перехід на електротранспорт без шкоди для місцевої промисловості