Karma розробляє електромобіль з твердотільною батареєю

Електромобільна революція стала трампліном для десятків нових компаній, які намагаються знайти своє місце в дедалі жорсткішій конкуренції. Одна з них — каліфорнійська Karma Automotive. Попри те, що бренд ще не випускав повністю електричних моделей, саме він може стати першим у США, хто запропонує серійний автомобіль із твердотільною батареєю

Karma бере свій початок із банкрутства Fisker Automotive у 2014 році 

Після цього активи компанії викупив китайський концерн Wanxiang і перезапустив бренд під новою назвою. Це важливо не плутати з недавнім банкрутством Fisker Inc. — другим проєктом Генріка Фіскера, який завершився значно пізніше

Упродовж останніх років Karma випускала кілька версій Revero — електромобіля з подовженим запасом ходу. Зовні він майже не відрізнявся від оригінального Fisker Karma, але отримав перероблений кузов і нову силову установку. Зокрема, компанія відмовилася від EREV-системи від GM на користь рішення від BMW

Останні екземпляри Revero зійшли з конвеєра в Морено-Веллі, Каліфорнія, у грудні 

За словами компанії, усі її автомобілі проєктуються, розробляються й збираються у США, а частина інженерної команди працює в Детройті. Силові технології при цьому не походять із Китаю, попри китайського власника бренду

У фінальній конфігурації Revero використовував бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра, який заряджав батарею на 28 кВт-год, забезпечуючи загальний запас ходу близько 580 км. Цього року Karma планує випустити ще дві моделі з подібною схемою — чотиридверний GT Gyesera, що замінить Revero, і дводверне купе Amaris

Але найцікавіше попереду. Перший повністю електричний автомобіль бренду — Kaveya — має дебютувати у 2027 році. Саме він отримає напівтвердотільні батареї від Factorial Energy, стартапу з Массачусетсу

Твердотільні батареї давно вважають «святим Граалем» акумуляторних технологій. Більшість автовиробників не розраховує впровадити їх раніше кінця десятиліття. Навіть напівтвердотільні рішення лише починають виходити з лабораторій, і жоден серійний автомобіль у США поки що їх не використовує

На перший погляд може здатися дивним, що така технологія дебютує не у Porsche чи іншого великого бренду, а в нішевої компанії. Проте генеральний директор Karma Marques McCammon пояснює це просто. Компанія випускає від трьох до п’яти тисяч автомобілів на рік, і саме такий масштаб ідеально підходить для обкатки нових рішень без ризику для масового виробництва

Kaveya обіцяє понад 400 км запасу ходу, більше тисячі кінських сил і максимальну швидкість за 300 кілометрів на годину. Батарею розмістять за схемою «dog bone»: два блоки спереду й ззаду, з’єднані центральним тунелем. Така компоновка дозволяє опустити посадку й зробити автомобіль більш спортивним — подібне рішення вже використовують Jaguar Type 00 та Rimac Nevera

За словами Маккаммона, напівтвердотільна технологія дає змогу зменшити масу платформи й розміри елементів, що значно покращує компонування та ефективність

Factorial Energy вже далеко просунулася в розробці батарей 

Минулого року прототип Mercedes-Benz EQS із такою батареєю виїхав на дороги загального користування і зміг подолати 1205 км на одному заряді. Stellantis також планує встановити батарею Factorial у прототип Dodge Charger Daytona EV уже цього року

Стартап стверджує, що його напівтвердотільні батареї забезпечують відчутний виграш у масі та запасі ходу. За їхніми даними, пакет ємністю 90 кВт-год може забезпечити від 800 до понад 1000 кілометрів пробігу, при масі приблизно 260 кілограмів 

Сама Karma не прагне стати масовим виробником на кшталт Rivian чи Lucid 

За словами Маккаммона, з моменту заснування бренд продав близько тисячі автомобілів у Північній Америці та Європі, а минулого року випустив лише 146 Reverо. Багато з них і сьогодні виставлені в дилерських центрах за ціною понад $150 тисяч 

Інші стартапи, зокрема QuantumScape та Solid Power, також працюють над твердотільними батареями для масових авто. Але якщо йдеться про серійний автомобіль із такою технологією, який реально можна буде побачити на дорогах, схоже, чекати доведеться ще певний час