Керівник Porsche залишився під враженням після їзди на Hyundai Ioniq 5 N

Інженерів Porsche складно здивувати. Вони щодня працюють над доведенням до досконалості нових GT3, витискають максимум з опозитних шісток і женуться за рекордами на Нюрбургрингу. Тож коли два головні технічні керівники марки проїхалися на Hyundai Ioniq 5 N і вийшли з нього з емоціями підлітків, які щойно залишили зал з аркадними автоматами, стало зрозуміло, що в електромобільному світі назріває щось цікаве

Франк Мозер, віцепрезидент Porsche, який відповідає за лінійки 718 та 911, зізнався австралійському виданню Drive, що їздив на Ioniq 5 N кілька разів. Він назвав цей досвід «відкриттям», яке змусило його подивитися на електромобілі під іншим кутом. До тест-драйву Мозер навіть затягнув Андреаса Пройнингера — легендарного творця усіх GT-моделей Porsche, людину, яка звикла мислити октановими числами, а не амперами

Спершу Пройнингер і чути нічого не хотів про поїздку на електромобілі 

Мозер згадує, як той буркнув: «Мені ця електрика не потрібна». Але варто було натиснути кнопку N Grin Boost у Hyundai, і скепсис зник. Кросовер миттєво видав свої максимальні 641 к.с. та 770 Нм, і в очах керівника GT-підрозділу спалахнуло щире здивування. «Ми багато чому навчилися завдяки цій машині», — пояснив Мозер. Саме тому інженери Porsche вирішили вивчити Ioniq 5 N значно уважніше

Справу вирішила не лише вибухова динаміка 

Особливо сильне враження на Porsche справили фірмові «фішки» Hyundai — віртуальне перемикання передач та синтетичний звук силової установки. У Porsche тепер серйозно розглядають можливість додати подібні системи до майбутнього електричного 718, який вийде у 2027 році

Hyundai називає ці технології N e-shift та N Active Sound+ 

Вони імітують характерний удар коробки з двома зчепленнями та надають вибір цифрових «двигунних голосів». Дехто може крутити носом від такої ідеї, але інженери чудово розуміють, для чого ці ефекти існують. Вони створюють відчуття живості машини та глибший зв’язок між водієм і дорогою

«Так і має бути», — підсумував Мозер, пояснюючи, що Porsche не змушуватиме водіїв вмикати ці режими. Кожен сам вирішить: рухатися у повній тиші чи занурюватися у гру з віртуальними звучаннями опозитної шістки та імітованими перемиканнями

Ймовірно, ці технології стануть частиною пакета на кшталт Sport Chrono, який додасть до вартості електричних 718 Boxster та Cayman ще кілька тисяч доларів. Перший електричний 718 з’явиться на початку 2027 року. Мозер уже натякає, що нова модель буде «по-справжньому легкою як для електромобіля», хоча конкретних цифр наразі не озвучує

Очевидно одне: Hyundai змусила одну з найшанованіших спортивних марок світу уважно прислухатися. Хто б міг уявити таке двадцять років тому?