Компанія ZF показала «розумне» шасі для електромобілів майбутнього

На виставці CES у Лас-Вегасі компанія ZF показала, як звичне для всіх шасі поступово перетворюється на цифрову систему, яка думає, аналізує й підлаштовується під умови руху. Йдеться про дві нові розробки — AI Road Sense та Active Noise Reduction, які мають зробити поїздки спокійнішими, безпечнішими і просто приємнішими

Ідея проста: автомобіль більше не реагує постфактум, а починає «відчувати» дорогу наперед. ZF уже давно працює з електронними системами керування і гальмами без механічного зв’язку. Тепер цей досвід використали для того, щоб шасі стало частиною цифрової екосистеми автомобіля, а не просто набором металу, пружин і амортизаторів

AI Road Sense — це своєрідний електронний інстинкт 

Система збирає дані з камер, датчиків та елементів шасі й за лічені миті розуміє, по якій поверхні рухається авто. Асфальт, гравій, сніг, слизька дорога чи бездоріжжя — усе це визначається автоматично. Дані з датчиків обробляються програмною платформою cubiX, яка координує роботу інтелектуальних виконавчих механізмів, зокрема напівактивної системи демпфування Continuous Damping Control або активної sMOTION. Остання реагує на зміни менш ніж за одну мілісекунду, коригуючи роботу амортизаторів. У перспективі до цієї екосистеми інтегрують steer-by-wire і brake-by-wire для ще точнішого контролю

У реальному житті це виглядає доволі просто 

На слизькій дорозі автомобіль сам зменшує тягу на старті, щоб колеса не буксували. На ґрунтовці або у багнюці система заздалегідь підлаштовує повний привід і диференціали. Під час виїзду на трасу налаштування змінюються на більш м’які й економні, без необхідності щось обирати у меню. Водій може навіть не знати, як називається той чи інший режим — машина зробить усе сама

Ще цікавіше виглядає здатність системи відрізняти, наприклад, пухкий сніг від утрамбованого. Камера бачить просто білу поверхню, але коли до цього додаються дані про пробуксовку та навантаження, електроніка розуміє реальну ситуацію і підбирає правильні налаштування. У підсумку керування стає більш спокійним і передбачуваним, навіть у складних умовах

ZF пішла ще далі і навчила програму підлаштовуватися під самого водія. Система аналізує, як людина прискорюється, гальмує і керує, а потім поступово адаптує роботу шасі під цей стиль. Хтось любить плавний рух, хтось — більш зібрану та жорстку реакцію, і автомобіль з часом починає «вгадувати» ці вподобання

Друга новинка — Active Noise Reduction — спрямована на те, про що рідко замислюються до першої довгої поїздки. Мова про шум від шин, який особливо добре чути в електромобілях. ZF знайшла спосіб зменшити цей гул без додаткових ізоляційних матеріалів. Система використовує датчики Smart Chassis нового покоління та напівактивні амортизатори CDC, керовані через cubiX, аби компенсувати вібрації. Уже зараз досягається зниження шуму приблизно на 3 дБ, а у перспективі показник може сягнути 10 дБ. Серійне виробництво заплановане на 2028 рік, при цьому технологія адаптується під різні типи автомобілів

Усе це вписується у бачення ZF майбутнього автомобіля як програмної платформи 

У межах стратегії Chassis 2.0 ZF поєднує «розумне» апаратне забезпечення, програмне керування та алгоритми штучного інтелекту, створюючи основу для нових функцій і персоналізованого водійського досвіду. За словами доктора Петера Гольдмана, члена правління та керівника напряму Chassis Solutions, компанія фактично оцифровує шасі, перетворюючи його на активний елемент програмно визначеного автомобіля. Такий підхід підвищує безпеку й комфорт та закладає фундамент для інтелектуальної, підключеної й адаптивної мобільності майбутнього