Китайські виробники вантажівок розпочали збірку електричних тягачів в Європі

Назва SuperPanther може звучати наче ім’я персонажа з мультфільму, проте це один із небагатьох молодих китайських стартапів, якому вдалося зайти на європейський ринок важкої техніки. Компанії виповнилося лише чотири роки, однак вона спритно скористалася послугами місцевих контрактних автоскладальників, що дозволило їй вийти на ринок ЄС значно швидше за багатьох відомих автогігантів. Флагманський електричний тягач eTopas 600 (назва якого прозоро натякає на конкуренцію з Mercedes-Benz eActros 600) уже сходить з конвеєра австрійського заводу Steyr Automotive, а перші серійні машини відвантажують великим логістичним компаніям, таким як DHL, Gress, Temmel та Lontex. До слова, найбільший китайський виробник вантажівок Sinotruk зробив аналогічний крок ще навесні

Обидва бренди пішли шляхом китайських виробників легковиків, які роблять ставку на вже готові європейські потужності для прискорення експансії 

Наприклад, компанії Xpeng та GAC торік розпочали випуск своїх електромобілів на австрійському заводі Magna — тому самому, де раніше збирали Fisker Ocean та Jaguar I-Pace. Наразі Steyr Automotive випускає китайські вантажівки за методом крупновузлового збирання (SKD): готові машинокомплекти прибувають з Китаю, після чого їх остаточно монтують і тестують на австрійському підприємстві. Втім, у разі зростання попиту Sinotruk планує запустити там повноцінне зварювання кабін та власну фарбувальну лінію

З технічного боку SuperPanther eTopas 600 пропонує дійсно солідні характеристики 

Автомобіль живиться від масивної літій-залізо-фосфатної батареї CATL ємністю 621 кВт-год, яка передає енергію на два електромотори, вбудовані безпосередньо у ведучий міст. Постійна потужність системи становить 528 к.с., а в пікових режимах вона здатна короткочасно видавати 928 «коней». Батарея розрахована на напругу 876 вольт і підтримує надшвидке заряджання потужністю понад 640 кВт одразу через два роз’єми CCS2. Під час реальних випробувань вантажівка показала середню потужність зарядки у 635 кВт, що дозволило поповнити акумулятор від 20% до 80% менш ніж за 38 хвилин

Спеціально розроблена під європейські стандарти кабіна SuperPanther має споряджену масу 10,8 тонни, а дозволена повна маса автопоїзда сягає дозволені 42 тонни. Заявлений запас ходу становить близько 600 кілометрів у реальних умовах експлуатації зі змішаним завантаженням. За даними виробника, середня витрата енергії становить приблизно 0,95 кВт-год на кілометр пробігу. Тобто, якщо вірити китайцям, їх тягач навіть ефективніший за Tesla Semi, яка за аналогічних умов споживає від 0,96 до 1,06 кВт-год на кілометр