Китайские производители грузовиков начали сборку электрических тягачей в Европе

Название SuperPanther может звучать как имя персонажа из мультфильма, однако это один из немногих молодых китайских стартапов, которому удалось зайти на европейский рынок тяжелой техники. Компании исполнилось всего четыре года, однако она ловко воспользовалась услугами местных контрактных автосборщиков, что позволило ей выйти на рынок ЕС значительно быстрее многих известных автогигантов. Флагманский электрический тягач eTopas 600 (название которого прозрачно намекает на конкуренцию с Mercedes-Benz eActros 600) уже сходит с конвейера австрийского завода Steyr Automotive, а первые серийные машины отгружают крупным логистическим компаниям, таким как DHL, Gres. К слову, крупнейший китайский производитель грузовиков Sinotruk сделал аналогичный шаг еще весной

Оба бренда пошли по пути китайских производителей легковых автомобилей, которые делают ставку на уже готовые европейские мощности для ускорения экспансии 

Например, компании Xpeng и GAC в прошлом году начали выпуск своих электромобилей на австрийском заводе Magna — том, где собирали Fisker Ocean и Jaguar I-Pace. Steyr Automotive выпускает китайские грузовики по методу крупноузловой сборки (SKD): готовые машинокомплекты прибывают из Китая, после чего их окончательно монтируют и тестируют на австрийском предприятии. Впрочем, в случае роста спроса Sinotruk планирует запустить там полноценную сварку кабин и собственную окрасочную линию

С технической стороны SuperPanther eTopas 600 предлагает действительно солидные характеристики 

Автомобиль питается от массивной литий-железо-фосфатной батареи CATL емкостью 621 кВт-ч, которая передает энергию на два электромотора, встроенных непосредственно в ведущий мост. Постоянная мощность системы составляет 528 л.с., а в пиковых режимах она способна кратковременно выдавать 928 «лошадей». Батарея рассчитана на напряжение 876 вольт и поддерживает сверхбыструю зарядку мощностью свыше 640 кВт сразу через два разъема CCS2. Во время реальных испытаний грузовик показал среднюю мощность зарядки в 635 кВт, что позволило пополнить аккумулятор от 20% до 80% менее чем за 38 минут

Специально разработанная под европейские стандарты кабина SuperPanther имеет снаряженную массу 10,8 тонны, а разрешенная полная масса автопоезда достигает разрешенных 42 тонн. Заявленный запас хода составляет около 600 км в реальных условиях эксплуатации со смешанной загрузкой. По данным производителя, средний расход энергии составляет примерно 0,95 кВт-ч на километр пробега. То есть, если верить китайцам, их тягач даже эффективнее Tesla Semi, которая при аналогичных условиях потребляет от 0,96 до 1,06 кВт-ч на километр