Leapmotor відмовиться від 12-вольтової батареї в електромобілях

Компанія Leapmotor представила батарейну систему Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion. Вона об’єднує високовольтний і низьковольтний контури та дає змогу відмовитися від окремого 12-вольтового акумулятора. Перші серійні електромобілі з такою архітектурою зійдуть з конвеєра у 2027 році

Навіть із зарядженою тяговою батареєю електромобіль може не запуститися через 12-вольтовий акумулятор

Окремий 12-вольтовий акумулятор потрібен навіть сучасним електромобілям із великою тяговою батареєю. Він живить фари, мультимедійну систему, клімат-контроль та іншу бортову електроніку, а під час запуску допомагає підключити високовольтну систему

Для цього низьковольтна батарея замикає контактори високовольтного кола. Якщо вона розрядиться, тяговий акумулятор не зможе подати енергію на силову систему, тому автомобіль не рушить навіть із достатнім запасом заряду

У CTC 3.0 окремий акумулятор більше не знадобиться

У CTC 3.0 високовольтний і низьковольтний контури об’єднали в одній системі. За даними Leapmotor, можливості низьковольтної частини зросли у сім разів порівняно з попереднім поколінням. Тепер вона може забезпечувати живлення бортових систем на рівні звичайного 12-вольтового акумулятора, тому окрема батарея більше не потрібна

Комірки інтегрують безпосередньо в силову структуру електромобіля, а окремий свинцево-кислотний акумулятор стає непотрібним. За задумом виробника, власнику більше не доведеться обслуговувати або замінювати 12-вольтову батарею протягом усього строку експлуатації машини

Щороку у світі продають близько 550 млн низьковольтних акумуляторів, понад 300 млн із них припадають на легкові автомобілі. За заявою Leapmotor, її майбутні моделі стануть першими за понад 70 років серійними автомобілями без окремої свинцево-кислотної батареї

Ще більше місця для пасажирів завдяки новій платформі

Разом із CTC 3.0 Leapmotor представила платформу LEAP 5.0, яка дебютує у серійних моделях у 2027 році. Інженери об’єднали кліматичний блок і силову установку в компактніший вузол, скоротивши кількість деталей на 18%, а довжину трубопроводів – на 30%. Вивільнене місце використали для салону, збільшивши його простір на 19%