Європа інвестує 200 мільярдів євро в електромобілі

Країни Європейського економічного простору та Швейцарія сумарно спрямували майже 200 мільярдів євро на розвиток інфраструктури та виробництва електрокарів. За даними аналітиків із дослідницької групи New Automotive, левова частка цих коштів — 109 мільярдів євро — піде на створення ланцюжків постачання акумуляторів. Ще 60 мільярдів євро інвестують безпосередньо у заводи з випуску авто, а від 23 до 46 мільярдів євро виділять на розбудову мережі публічних зарядних станцій

Така інвестиційна активність є відповіддю на глобальне домінування Китаю 

За інформацією Міжнародного енергетичного агентства (IEA), китайські компанії сьогодні контролюють майже 70% світового виробництва акумуляторів та постачають елементи живлення для понад 80% електромобілів на планеті. Завдяки таким гігантам, як CATL та BYD, Пекін також утримує монополію на переробку ключової сировини, зокрема літію. І в цьому аспекті досягнення європейців поки скромні: місцеві заводи забезпечують батареями лише кожен третій електрокар, що продається на внутрішньому ринку. Втім, експерти New Automotive певні, що вже заявлені європейські потужності здатні повністю задовольнити майбутній попит, якщо їх завантажити на 100%

Географія європейського ринку електромобілів має чітке розділення 

За даними Європейського агентства з довкілля, лідерами з переходу на екологічний транспорт стали скандинавські країни, а Норвегія взагалі очолює світовий рейтинг за часткою продажів електрокарів. Цікаво, що при цьому фінансові вкладення цих країн відносно невеликі: на Швецію припадає 3,8% загальних інвестицій регіону, на Фінляндію — 3,6%, на Норвегію — 1,6%, а на Данію — лише 0,8%. Натомість головним інвестором та промисловим серцем Європи є Німеччина, яка акумулювала майже чверть усіх коштів і наразі випускає половину європейських електромобілів. Франція забезпечує 18% інвестицій, а Іспанія та Португалія разом — 12%. Поштовхом до системних змін став і грудневий план Єврокомісії: замість повної заборони ДВС з 2035 року, європейська влада вирішила зобов’язати автовиробників зробити так, щоб 90% нових машин на ринку взагалі не мали шкідливих викидів

Оскільки акумулятори є найдорожчим елементом електрокара, саме в цей сектор спрямовують найбільше капіталу — від видобутку та переробки сировини до створення гігафабрик та утилізації відходів. Європа має непогані позиції на фінальних етапах виробництва, але все ще критично залежить від імпорту катодів та інших базових компонентів. Ця сфера є надзвичайно капіталомісткою та вразливою до жорсткої міжнародної конкуренції, тому європейські проєкти часто стикаються із затримками чи скороченням фінансування. Водночас азійські лідери ринку, такі як CATL та LG Energy Solution, уже будують заводи безпосередньо в Європі. Водночас європейські бренди намагаються наздогнати лідерів. Наприклад, компанія PowerCo, що належить Volkswagen, починає створювати акумуляторні елементи повністю на континенті. Генеральний директор Volkswagen Group Олівер Блуме наголосив, що власна розробка батарей є стратегічним кроком, який гарантує незалежність концерну у глобальній боротьбі

У сегменті автомобілебудування Європа переважно йде шляхом модернізації вже наявних заводів, і лише зрідка будує нові підприємства суто під електрокари. Щоб мінімізувати витрати та логістичні ризики, лінії з випуску акумуляторів намагаються розташовувати поруч із автоскладальними цехами. Найактивніше цей процес іде у традиційних автомобільних кластерах Німеччини та Іспанії, де працюють як місцеві, так і глобальні гравці. Зокрема, американська Tesla експлуатує гігафабрику вартістю 5,8 мільярда євро в німецькому Грюнгайді, яка здатна випускати 375 тисяч машин на рік. Конкуренцію їй планує скласти концерн Stellantis, який спільно з китайським партнером Leapmotor збирається випускати електричний кросовер Opel C-SUV на заводі в Іспанії, використовуючи технологічний потенціал КНР

Паралельно Європа вирвалася у світові лідери з виробництва швидкісних зарядних станцій 

У цю індустрію вже інвестовано понад 3,5 мільярда євро, а провідними постачальниками надшвидких систем стали компанії з Італії, Німеччини та Скандинавії. Загалом на континенті вже працює понад мільйон публічних точок зарядки, і мережа продовжує стрімко розростатися

Проте європейським країнам доводиться наздоганяти Китай, який залишається найбільшим ринком планети: у 2024 році там продали 11,3 мільйона електромобілів, що склало майже половину від усіх продажів авто в країні. За оцінками Центру стратегічних і міжнародних досліджень, Пекін у період з 2009 по 2023 рік вклав у цей сектор щонайменше 200 мільярдів євро. Ця колосальна сума пішла на звільнення покупців від 10-відсоткового податку, фінансування інфраструктури, державні закупівлі та гранти для розробників. Крім того, китайська влада запровадила ефективну систему «подвійних кредитів» для автовиробників, яка фактично змусила бізнес форсувати електрифікацію та зробила електромобілі по-справжньому доступними для масового споживача