Leapmotor откажется от 12-вольтовой батареи в электромобилях

Компания Leapmotor представила батарейную систему Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion. Она объединяет высоковольтный и низковольтный контуры и позволяет отказаться от отдельного 12-вольтового аккумулятора. Первые серийные электромобили с такой архитектурой сойдут с конвейера в 2027 году

Даже при заряженной тяговой батарее электромобиль может не запуститься из-за 12-вольтового аккумулятора

Отдельный 12-вольтовый аккумулятор нужен даже современным электромобилям с большой тяговой батареей. Он питает фары, мультимедийную систему, климат-контроль и другую бортовую электронику, а при запуске помогает подключить высоковольтную систему

Для этого низковольтная батарея замыкает контакторы высоковольтной цепи. Если она разрядится, тяговый аккумулятор не сможет подать энергию на силовую систему, поэтому автомобиль не тронется даже при достаточном запасе заряда

В CTC 3.0 отдельный аккумулятор больше не понадобится

В CTC 3.0 высоковольтный и низковольтный контуры объединили в одной системе. По данным Leapmotor, возможности низковольтной части выросли в семь раз по сравнению с предыдущим поколением. Теперь она может обеспечивать питание бортовых систем на уровне обычного 12-вольтового аккумулятора, поэтому отдельная батарея больше не нужна

Ячейки интегрируют непосредственно в силовую структуру электромобиля, а отдельный свинцово-кислотный аккумулятор становится ненужным. По замыслу производителя, владельцу больше не придётся обслуживать или заменять 12-вольтовую батарею в течение всего срока эксплуатации машины

Ежегодно в мире продаётся около 550 млн низковольтных аккумуляторов, более 300 млн из них приходится на легковые автомобили. По заявлению Leapmotor, её будущие модели станут первыми за более чем 70 лет серийными автомобилями без отдельной свинцово-кислотной батареи

Ещё больше места для пассажиров благодаря новой платформе

Вместе с CTC 3.0 Leapmotor представила платформу LEAP 5.0, которая дебютирует в серийных моделях в 2027 году. Инженеры объединили климатический блок и силовую установку в более компактный узел, сократив количество деталей на 18%, а длину трубопроводов – на 30%. Освободившееся место использовали для салона, увеличив его пространство на 19%