Макрон закликає Китай активніше інвестувати в «ключові» сектори Європи

Президент Франції Еммануель Макрон заявив, що Європі потрібні не просто китайські товари, а значно більша присутність китайських інвестицій у стратегічно важливих галузях. Про це він сказав, виступаючи на Всесвітньому економічному форумі

За словами Макрона, Китай залишається бажаним партнером для Європи, однак вирішальне значення має не імпорт готової продукції, а прямі інвестиції з передаванням технологій. Він наголосив, що ЄС не зацікавлений у товарах, які виробляються за нижчими стандартами або за рахунок значних державних субсидій, тоді як європейські компанії працюють у жорсткіших умовах

Ці заяви пролунали приблизно через місяць після візиту Макрона до Пекіна. У грудні, виступаючи на засіданні Франко-китайської ділової ради разом із Сі Цзіньпіном, він закликав до взаємовигідних проєктів у сферах, де Китай має очевидну технологічну перевагу. Серед них — виробництво батарей, електромобілі, сонячна енергетика та інші напрями, у яких розрив між Європою та Китаєм продовжує зростати

Електромобілі та захист європейського виробництва 

Під час того ж візиту Макрон підкреслив, що Франція підтримує принцип «європейської переваги» в сегменті електромобілів. На його думку, Європа має захищати власну промислову базу. Зокрема, він пропонував, щоб автомобілі, які продаються на європейському ринку, щонайменше на 75% складалися з компонентів європейського походження — приблизно на рівні нинішніх авто з двигунами внутрішнього згоряння

На тлі цих заяв Європейський Союз наприкінці 2024 року запровадив додаткові мита на китайські електромобілі понад базову ставку в 10%. Розмір тарифів різниться залежно від виробника. Нещодавно ЄС також оприлюднив рекомендації щодо так званих «цінових зобов’язань» як альтернативи високим митам, однак Єврокомісія підтвердила, що чинні тарифи залишаються в силі та не поширюються на гібридні автомобілі

Заборона ДВЗ з 2035 року і суперечки всередині ЄС 

Питання китайських інвестицій тісно пов’язане з переглядом планів щодо заборони продажу автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року. Хоча ЄС частково пом’якшив цю мету в грудні, Макрон раніше застерігав: відмова від курсу на 2035 рік поставить під загрозу розвиток європейських заводів з виробництва акумуляторних батарей

Країни на кшталт Іспанії та північних держав виступили проти послаблення заборони, вважаючи, що це може сповільнити електрифікацію та відлякати інвесторів. Попри це Єлисейський палац охарактеризував оновлений план як «збалансований», тоді як міністерка екології Франції відкрито розкритикувала поступки бензиновим і дизельним авто

Франція вже активно розвиває власне виробництво акумуляторів 

У 2023 році в місті Бійї-Беркло запрацювала перша гігафабрика батарей, що належить Automotive Cells Company — спільному підприємству TotalEnergies, Mercedes-Benz і Stellantis. Вона постачає акумулятори для брендів групи Stellantis, зокрема Opel і Citroën

Окрім цього, китайсько-японська група AESC-Envision відкрила завод поблизу Дуея на півночі Франції. Під час запуску Макрон назвав цей проєкт символом нового етапу розвитку французької промисловості. Підприємство вже постачає батареї для Renault і здатне забезпечувати до 200 тисяч електромобілів на рік

Паралельно ЄС опинився в торговельному конфлікті зі США після того, як президент Дональд Трамп оголосив про нові мита, зокрема проти Франції. Формальним приводом стала політична суперечка навколо Гренландії. Макрон закликав застосувати європейський механізм протидії економічному тиску, а Трамп у відповідь пригрозив запровадженням 200-відсоткових мит на французькі вина та шампанське

Попри напружену політичну риторику, китайські автовиробники продовжують зміцнювати позиції на французькому ринку. Підтриманий Stellantis бренд Leapmotor у 2025 році зареєстрував 3561 електромобіль — майже вдесятеро більше, ніж роком раніше. Найбільшим китайським брендом у Франції залишається MG із 33 729 реєстраціями, хоча наприкінці року темпи зростання дещо сповільнилися. Тут варто зазначити, що більшість покупців MG переконані в британському походженні їх автомобілів, не знаючи про китайських власників бренду і походження самих авто

Активне зростання демонструє й XPeng, який перевищив позначку у 3300 реєстрацій, а також Lynk & Co та Skyworth. Водночас загальний ринок легкових автомобілів у Франції у 2025 році скоротився на 5% — до 1,63 мільйона машин

Заяви Макрона чітко окреслюють позицію Парижа: Європа готова приймати китайські гроші й технології, але лише на власних умовах — із локальним виробництвом, робочими місцями та захистом стратегічних галузей