Макрон призывает Китай активнее инвестировать в «ключевые» секторы Европы

Президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что Европе нужны не просто китайские товары, а гораздо большее присутствие китайских инвестиций в стратегически важных отраслях. Об этом он сказал, выступая на Всемирном экономическом форуме

По словам Макрона, Китай остается желаемым партнером для Европы, однако решающее значение имеет импорт готовой продукции, а прямые инвестиции с передачей технологий. Он подчеркнул, что ЕС не заинтересован в товарах, производимых по более низким стандартам или за счет значительных государственных субсидий, тогда как европейские компании работают в более жестких условиях

Эти заявления прозвучали примерно через месяц после визита Макрона в Пекин. В декабре, выступая на заседании Франко-китайского делового совета вместе с Си Цзиньпином, он призвал к взаимовыгодным проектам в областях, где Китай имеет очевидное технологическое преимущество. Среди них – производство батарей, электромобили, солнечная энергетика и другие направления, в которых разрыв между Европой и Китаем продолжает расти

Электромобили и защита европейского производства 

Во время того же визита Макрон подчеркнул, что Франция поддерживает принцип «европейского превосходства» в сегменте электромобилей. По его мнению, Европа должна защищать свою промышленную базу. В частности, он предлагал, чтобы продающиеся на европейском рынке автомобили, по меньшей мере, на 75% состояли из компонентов европейского происхождения — примерно на уровне нынешних авто с двигателями внутреннего сгорания

На фоне этих заявлений Европейский Союз в конце 2024 г. ввел дополнительные пошлины на китайские электромобили сверх базовой ставки в 10%. Размер тарифов различается в зависимости от производителя. Недавно ЕС также обнародовал рекомендации по так называемым «ценовым обязательствам» как альтернативе высоким пошлинам, однако Еврокомиссия подтвердила, что действующие тарифы остаются в силе и не распространяются на гибридные автомобили

Запрет ДВС с 2035 года и споры внутри ЕС 

Вопрос китайских инвестиций тесно связан с пересмотром планов по запрету продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Хотя ЕС частично смягчил эту цель в декабре, Макрон ранее предостерег: отказ от курса на 2035 год поставит под угрозу развитие европейских заводов по производству аккумуляторных батарей

Страны типа Испании и северных государств выступили против ослабления запрета, считая, что это может замедлить электрификацию и отпугнуть инвесторов. Несмотря на это, Елисейский дворец охарактеризовал обновленный план как «сбалансированный», тогда как министерка экологии Франции открыто раскритиковала уступки бензиновым и дизельным авто

Франция уже активно развивает собственное производство аккумуляторов 

В 2023 году в городе Бийи-Беркло заработала первая гигафабрика батарей, принадлежащая Automotive Cells Company – совместному предприятию TotalEnergies, Mercedes-Benz и Stellantis. Она поставляет аккумуляторы для брендов группы Stellantis, в частности Opel и Citroën

Кроме того, китайско-японская группа AESC-Envision открыла завод вблизи Дуэя на севере Франции. При запуске Макрон назвал этот проект символом нового этапа развития французской промышленности. Предприятие уже поставляет батареи для Renault и способно снабжать до 200 тысяч электромобилей в год

Параллельно ЕС оказался в торговом конфликте с США после того, как президент Дональд Трамп объявил о новых пошлинах, в том числе против Франции. Формальным поводом стал политический спор вокруг Гренландии. Макрон призвал применить европейский механизм противодействия экономическому давлению, а Трамп в ответ пригрозил введением 200-процентных пошлин на французские вина и шампанское

Несмотря на напряженную политическую риторику, китайские автопроизводители продолжают укреплять позиции на французском рынке. Поддержанный Stellantis бренд Leapmotor в 2025 году зарегистрировал 3561 электромобиль — почти в десять раз больше, чем годом ранее. Крупнейшим китайским брендом во Франции остается MG с 33729 регистрациями, хотя в конце года темпы роста несколько замедлились. Здесь стоит отметить, что большинство покупателей MG убеждены в британском происхождении их автомобилей, не зная о китайских владельцах бренда и происхождении самих авто

Активный рост демонстрирует и XPeng, превысивший отметку в 3300 регистраций, а также Lynk&Co и Skyworth. В то же время, общий рынок легковых автомобилей во Франции в 2025 году сократился на 5% — до 1,63 миллиона машин

Заявления Макрона четко очерчивают позицию Парижа: Европа готова принимать китайские деньги и технологии, но только на собственных условиях с локальным производством, рабочими местами и защитой стратегических отраслей