Маск каже, що Tesla “відкриє вихідний код” Model S та Model X

Ілон Маск заявляє, що Tesla планує “відкрити вихідний код” Model S та Model X, і як приклад наводить оригінальний Roadster. Проблема в тому, що реліз Roadster від Tesla звівся до восьми файлів на GitHub плюс п’яти пакетів документації за логіном, причому жодна ліцензія з відкритим кодом до цього не додавалася

Що саме Tesla опублікувала для Roadster? 

У листопаді 2023 року Маск написав, що “вся конструкторська та інженерна документація оригінального Tesla Roadster тепер повністю відкрита” – і додав – “усе, що є в нас, тепер є і у вас” 

Повний перелік матеріалів виявився коротким – репозиторій teslamotors/roadster містить п’ять файлів CAN-бази даних (.dbc), що охоплюють шини ESS та PEM для Roadster версій 1.5 та 2.0, загальним обсягом близько 339 КБ, а також ISO-образ діагностичного програмного забезпечення розміром 309 МБ і два PDF-посібники – це все, якщо не рахувати README та файл .gitattributes

Історія комітів також показова – файли DBC були завантажені 2 грудня 2022 року, майже за рік до того, як Маск взагалі щось про це оголосив. ISO-образ та посібники з’явилися 22 листопада 2023 року – відтоді жодних додавань не було – жодного коміту за два з половиною роки в репозиторії

Решта матеріалів розміщена на сервісному сайті Tesla за обліковим записом, у розділі під назвою “Розкриті документи з досліджень та розробок». Він містить п’ять позицій – плату моніторингу батареї, систему дисплея автомобіля, контролер клімат-контролю, діагностичне програмне забезпечення та конструкторську документацію

Усе інше на цій сторінці Roadster – сервісний посібник, каталог запчастин, посібники користувача, опис принципу роботи – вже й так було у відкритому доступі. Tesla почала безкоштовно публікувати сервісні посібники та діагностичні інструменти ще у 2020 році під тиском вимог щодо права на ремонт, проте це все одно зараховують до складу релізу з відкритим кодом

Тепер генеральний директор Tesla Ілон Маск каже, що наступними будуть Model S та Model X – “так само, як Tesla зробила відкритими конструкцію та програмне забезпечення оригінального Roadster, ми плануємо зробити те саме з Model S та X”

Жодного вихідного коду, жодних CAD-файлів і жодної ліцензії 

Хоч усе перелічене й варте уваги, назвати це повноцінним “відкриттям вихідного коду” складно. Не вистачає більшої частини автомобіля – немає CAD-файлів, немає механічних креслень, немає специфікації матеріалів (bill of materials), немає вихідного коду прошивки – лише скомпільовані бінарні файли, які можна видобути з діагностичного ISO-образу. Немає схем силового електронного модуля (Power Electronics Module) – саме того інвертора, який фактично приводить автомобіль у рух; немає конструкції двигуна; немає конструкції батарейного блока

Компанія Antmicro, інженерна фірма, яка провела найбільш серйозну роботу з цими файлами під час відтворення електроніки Roadster у симуляції, виявила, що пакети плат містять лише Gerber-файли та файли для розміщення компонентів (pick-and-place) – це виробничі дані, а не файли конструкції. Команді довелося самостійно відновлювати посадкові місця компонентів, оскільки Tesla не надала вихідних файлів друкованої плати

І тут виникає питання ліцензування – саме тут концепція “відкритого коду” остаточно розсипається. У README на GitHub зазначено, що матеріали “публікуються на умовах Розкритих документів з досліджень та розробок для Roadster” – ці умови викладені одним абзацом на сервісному сайті Tesla, і по суті це не ліцензія, а застереження про відповідальність. Tesla вказує, що ця інформація “не є офіційною довідковою чи ремонтно-сервісною документацією виробника”, не надає жодних гарантій і зазначає, що будь-що виготовлене на основі цих матеріалів не вважатиметься оригінальною деталлю Tesla

Ніде Tesla не надає права копіювати, змінювати чи розповсюджувати ці матеріали: немає ліцензії на авторське право, немає патентного дозволу – усі права залишаються за Tesla, а це означає, що згідно з Open Source Definition жоден з цих матеріалів не може вважатися відкритим кодом