Mercedes-AMG представив електричний кросовер GT SUV

Mercedes-AMG презентувала GT SUV — повністю електричний спортивний кросовер із трьома осьовими двигунами, сумарною потужністю до 1153 к.с. та можливістю надшвидкої зарядки постійним струмом до 710 кВт

Хоча ательє AMG десятиліттями доопрацьовувало серійні кросовери родини Mercedes, у компанії наголошують, що це їхній перший повнорозмірний позашляховик, повністю створений власними силами. Модель стала другою машиною на спеціальній електричній платформі AMG.EA після презентованого раніше GT 4-Door Coupe, у якого й запозичила батарею та силову установку

Покупцям запропонують три версії. Топовий AMG GT 63 SUV має три осьові двигуни, пікову потужність 1153 к.с., близько 2000 Нм крутного моменту й прискорюється від 0 до 100 км/год за 2,6 секунди при максимальній швидкості 270 км/год. Середній AMG GT 55 SUV з трьома осьовими моторами видає 805 к.с. і 1860 Нм, набираючи 100 км/год за 3,0 секунди. Базовий AMG GT 53 SUV отримав два звичайних синхронних електродвигуни на 536 к.с. і 800 Нм, показуючи 4,1 секунди до 100 км/год. Усі ці показники динаміки є піковими й орієнтовними, тоді як тривала потужність дорівнює 711 к.с. для версій GT 63 і GT 55 та 362 к.с. для GT 53

Головним технологічним козирем моделі стали осьові електродвигуни 

Вони мають пласку форму «млинців» і за однакової маси віддають значно більше потужності, ніж стандартні радіальні мотори у більшості електромобілів. Mercedes викупила британського розробника цієї технології YASA ще у 2021 році, і ця концепція вже застосовується в AMG CLA 45

Моделі GT 63 та GT 55 оснащені 800-вольтовою батареєю з корисною ємністю 128 кВт-год, тоді як GT 53 має 106 кВт-год. Німецький автовиробник використав високі циліндричні елементи з катодом NCMA та кремнієм в аноді, досягнувши щільності енергії понад 298 Вт-год/кг на рівні елемента, де кожен із них занурено в діелектричну оливу для ефективного охолодження

За швидкістю заряджання новинка перевершила практично всіх традиційних автовиробників. Версії з великим акумулятором розраховані на потужність до 710 кВт, а поповнення від 10 до 80% займає лише 12 хвилин, що дозволяє за 10 хвилин додати до 454 км ходу за циклом WLTP. Версія GT 53 приймає до 600 кВт, заряджаючись від 10 до 80% за 11 хвилин

Водночас для американських покупців є суттєва перепона: більшість найпотужніших публічних станцій у США розраховані максимум на 400 кВт. Хоча Mercedes підтримує п’ять стандартів зарядки, включаючи NACS для Supercharger, реалізувати потенціал 710 кВт наразі ніде, оскільки найшвидшу місцеву станцію на 750 кВт перенесли на наступний рік, при тому що в Китаї вже працюють термінали на 2250 кВт

Запас ходу за циклом WLTP для модифікацій GT 63 та GT 55 становить від 620 до 700 км, а для GT 53 — від 597 до 668 км, хоча за суворішим американським стандартом EPA показники будуть нижчими. Автомобіль виявився досить важким, адже маса GT 63 SUV сягає 2695 кг, хоча кузов досить аеродинамічний із коефіцієнтом опору 0,27

Для збереження емоцій кросовер оснастили фірмовим симулятором звуку 

У динамічному режимі версії GT 63 та GT 55 відтворюють записаний гуркіт V8, а GT 53 — звук шестициліндрового мотора із віртуальними перемиканнями передач пелюстками під кермом. Гендиректор компанії Ола Каллеаніус щиро вірить у цю ідею, проте для любителів тиші передбачено режим Silent, який повністю вимикає звукові ефекти

У стандартне оснащення входить керована задня вісь із кутом повороту коліс до 6 градусів, а версія GT 63 додатково має систему Active Ride Control+, де замість механічних стабілізаторів використовуються активна гідравліка та пневмопружини. У салоні встановлено 14-дюймовий центральний тачскрін, об’єднаний із 10,2-дюймовою панеллю приладів, та опційний 14-дюймовий екран для пасажира. П’ятимісний кросовер має основний багажник об’ємом 606 літрів, тоді як передній багажник виявився зовсім крихітним — лише 79 літрів

Головним ринковим суперником виступає Porsche Cayenne Turbo Electric 

Якщо порівнювати їхні флагманські версії за паспортом, пікова потужність Mercedes становить 1153 к.с. проти 1139 к.с. у Porsche. Розгін від 0 до 97 км/год з відкатом в один фут в обох машин однаковий — 2,4 секунди, але максимальна швидкість Mercedes трохи вища: 270 км/год проти 261 км/год. Mercedes також пропонує більшу батарею (128 кВт-год проти 113 кВт-год) і значно вищу пікову потужність зарядки (710 кВт проти 400 кВт), виконуючи сесію 10–80% за 12 хвилин проти майже 16 хвилин у суперника