Mercedes-AMG представил электрический кроссовер GT SUV

Mercedes-AMG представила GT SUV – полностью электрический спортивный кроссовер с тремя осевыми двигателями, суммарной мощностью до 1153 л.с. и возможностью сверхбыстрой зарядки постоянным током до 710 кВт

Хотя ателье AMG десятилетиями дорабатывало серийные кроссоверы семейства Mercedes, в компании отмечают, что это их первый полноразмерный внедорожник, полностью созданный собственными силами. Модель стала второй машиной на специальной электрической платформе AMG.EA после представленного ранее GT 4-Door Coupe, у которого заимствовала батарею и силовую установку

Покупателям предложат три версии. Топовый AMG GT 63 SUV имеет три осевых двигателя, пиковую мощность 1153 л.с., около 2000 Нм крутящего момента и ускоряется от 0 до 100 км/ч за 2,6 секунды при максимальной скорости 270 км/ч. Средний AMG GT 55 SUV с тремя осевыми моторами выдает 805 л.с. и 1860 Нм, набирая 100 км/ч за 3,0 секунды. Базовый AMG GT 53 SUV получил два обычных синхронных электродвигателя на 536 л.с. и 800 Нм, показывая 4,1 секунды до 100 км/ч. Все эти показатели динамики пиковые и ориентировочные, тогда как длительная мощность равна 711 л.с. для версий GT 63 и GT 55 и 362 л. для GT 53

Главным технологическим козырем модели стали осевые электродвигатели.

Они имеют плоскую форму «блинов» и при одинаковой массе отдают гораздо больше мощности, чем стандартные радиальные моторы у большинства электромобилей. Mercedes выкупила британского разработчика этой технологии YASA еще в 2021 году, и эта концепция уже применяется в AMG CLA 45

Модели GT 63 и GT 55 оснащены 800-вольтовой батареей с полезной емкостью 128 кВт-ч, тогда как GT 53 имеет 106 кВт-ч. Немецкий автопроизводитель использовал высокие цилиндрические элементы с катодом NCMA и кремнием в аноде, достигнув плотности энергии более 298 Вт-ч/кг на уровне элемента, где каждый из них погружен в диэлектрическое масло для эффективного охлаждения

По скорости зарядки новинка превзошла практически всех традиционных автопроизводителей. Версии с большим аккумулятором рассчитаны на мощность до 710 кВт, а пополнение от 10 до 80% занимает всего 12 минут, что позволяет за 10 минут прибавить до 454 км хода по циклу WLTP. Версия GT 53 принимает до 600 кВт, заряжаясь от 10 до 80% за 11 минут

В то же время для американских покупателей существенная преграда: большинство мощных публичных станций в США рассчитаны максимум на 400 кВт. Хотя Mercedes поддерживает пять стандартов зарядки, включая NACS для Supercharger, реализовать потенциал 710 кВт пока негде, поскольку самую быструю местную станцию ​​на 750 кВт перенесли на следующий год, при том, что в Китае уже работают терминалы на 2250 кВт

Запас хода по циклу WLTP для модификаций GT 63 и GT 55 составляет от 620 до 700 км, а для GT 53 — от 597 до 668 км, хотя по более строгому американскому стандарту EPA показатели будут ниже. Автомобиль оказался довольно тяжелым, ведь масса GT 63 SUV достигает 2695 кг, хотя кузов достаточно аэродинамический с коэффициентом сопротивления 0,27

Для сохранения эмоций кроссовер оснастили фирменным симулятором звука 

В динамическом режиме версии GT 63 и GT 55 воспроизводят записанный грохот V8, а GT 53 — звук шестицилиндрового двигателя с виртуальными переключениями передач лепестками под рулем. Гендиректор компании Ола Каллеаниус искренне верит в эту идею, однако для любителей тишины предусмотрен режим Silent, полностью выключающий звуковые эффекты

В стандартную оснастку входит управляемая задняя ось с углом поворота колес до 6 градусов, а версия GT 63 дополнительно имеет систему Active Ride Control+, где вместо механических стабилизаторов используются активная гидравлика и пневмопружины. В салоне установлен 14-дюймовый центральный тачскрин, объединенный с 10,2-дюймовой приборной панелью, и опционный 14-дюймовый экран для пассажира. Пятиместный кроссовер имеет основной багажник объемом 606 литров, тогда как передний багажник оказался совсем крошечным – всего 79 литров

Главным рыночным соперником выступает Porsche Cayenne Turbo Electric 

Если сравнивать флагманские версии по паспорту, пиковая мощность Mercedes составляет 1153 л.с. против 1139 л.с. в Porsche. Разгон от 0 до 97 км/ч с откатом в один фут у обеих машин одинаков – 2,4 секунды, но максимальная скорость Mercedes немного выше: 270 км/ч против 261 км/ч. Mercedes также предлагает большую батарею (128 кВт-ч против 113 кВт-ч) и значительно более высокую пиковую мощность зарядки (710 кВт против 400 кВт), выполняя сессию 10–80% за 12 минут против почти 16 минут у соперника