Mercedes-Benz представив абсолютно новий повністю електричний C-Class

Mercedes позиціонує свій новий електричний седан як «найспортивніший C-Class за всю історію», проте водночас він вирізняється справжньою розкішшю та насичений технологіями

Mercedes прагне, щоб нова лінійка електромобілів виглядала максимально звично й нагадувала бензинові моделі. Електричний C-Class став третьою машиною в цій серії після CLA та GLC, і виробник обіцяє, що він «виведе сегмент на абсолютно новий рівень»

Дизайн продовжує напрямок, заданий електричним GLC: ретро-грати, переосмислені для епохи LED, із сотнями підсвічених точок та підсвіченим обрамленням. Це головна тема всього зовнішнього вигляду, який загалом досить стриманий і консервативний

Найцікавіше рішення – корма 

Перед нами не традиційний седан, а радше фастбек зі спортивним характером. Mercedes називає це «атлетичним GT-дизайном задньої частини» і зазначає, що форма кузова безпосередньо впливає на вражаючий коефіцієнт аеродинамічного опору 0,22 – нижчий, ніж у бензинового C-Class

Електромобіль помітно вищий за свого стрункого бензинового побратима. Mercedes намагається приховати висоту за допомогою чорних порогів, які візуально зменшують габарити, але цей прийом спрацьовує лише частково – перевершити харизму та елегантність W206 C-Class, мабуть, найкрасивішого автомобіля в класі, вкрай складно

Колісна база становить 2962 мм – на 97 мм більше, ніж у бензинової версії. Mercedes стверджує, що це дає на 13 мм більше місця для ніг спереду. Посадка водія чудова: сидіння можна опустити досить низько, щоб відчути зв’язок з автомобілем, а кермо – наблизити до себе. Як і в GLC, панель приладів C-Class EV повністю складається з екранів, включно з опціональним 39,1-дюймовим дисплеєм від стійки до стійки. Базова конфігурація передбачає три окремі екрани, що охоплюють всю панель – як ми вже бачили в CLA та VLE

Мультимедійна система працює на новітній системі MB.OS, яка побудована не на Android Automotive, але підтримує нативний Google Maps. Передбачена також мультиагентна інтеграція штучного інтелекту: система самостійно визначає, чи відповідати на запит через ChatGPT або Google Gemini залежно від характеру питання

Несподіваним відкриттям у C-Class стала якість оздоблення – вона виявилася вищою, ніж у GLC. Зокрема, м’який пластик покриває дверні панелі повністю, аж до самого низу, а також нижню частину центральної консолі – там, де в кросовері використовується жорстка пластмаса

Виробник робить сміливу заяву 

C-Class EV – «найспортивніший C-Class за всю історію з неперевершеною маневреністю та комфортом для дальніх поїздок», – посилаючись на керованість задніх коліс та пневматичну підвіску. Автомобіль побудований на тій самій платформі MB.EA 800 вольт, що й електричний GLC. При цьому новий C-Class легший і компактніший, тож результат має бути ще кращим

Задні колеса повертаються до 4,5 градуса в протилежному від передніх напрямку, що скорочує радіус розвороту майже на 90 см – до 11,2 м. На великих швидкостях вони повертаються на 2,5 градуса паралельно з передніми, підвищуючи стабільність

Пневматична підвіска стала ще кориснішою завдяки системі Car-to-X: вона збирає дані від інших автомобілів Mercedes та надсилає в хмару інформацію про стан дороги. Якщо попереду яма, машини з пневматичною підвіскою заздалегідь переходять у вищий і м’якший режим, пом’якшуючи удар

З тією самою батареєю ємністю 94,3 кВт-год, що й у кросовері GLC, седан вичавлює з неї більше: заявлений максимальний запас ходу за циклом WLTP становить 762 км – на 47 км більше, ніж у GLC. Пікова потужність зарядки – 330 кВт, хоча GLC я заряджав зі швидкістю 353 кВт, тож у C-Class у сприятливих умовах це теж реально

За 10 хвилин зарядки можна додати до 325 км пробігу 

Як і GLC, C-Class здатний рекуперувати до 300 кВт через систему рекуперативного гальмування, що використовує мотори замість звичайних дискових гальм. Це не лише означає потужне уповільнення, але й гарантує довговічність гальмівних колодок і дисків

Завдяки двомоторній установці потужністю 482 к.с. C400 4Matic Electric розганяється з місця до 100 км/год за 3,9 секунди. Основну частку потужності дає задній привідний вузол із дворежимною коробкою передач, яка покращує як прискорення, так і ефективність. Передній мотор може механічно від’єднуватися для зниження енергоспоживання

Отвір багажника виглядає дещо скромно, проте об’єм – 470 літрів – трохи перевищує показник бензинової версії (456 л). Також є невеликий передній багажник, чий об’єм виробник не розкриває, але він схожий на аналогічний у GLC EV із приблизно 127 літрами

Mercedes мав зробити C-Class EV кращим за свій клас, адже йому протистоять такі сильні суперники, як BMW i3 та Zeekr 7GT, що неодмінно приваблять чимало покупців у Європі, де Tesla Model 3 досі залишається вагомим варіантом у цьому сегменті

Проте виробник, схоже, впевнений у своїх силах. Глава Mercedes Ола Келленіус заявив: «Новий електричний C-Class переосмислює середній сегмент електромобілів. Покупці отримають саме те, чого чекають від цієї улюбленої моделі: ідеальне поєднання продуктивності, комфорту, динаміки та інтелекту». За першим враженням, автомобіль справді відповідає багатьом ключовим критеріям, але підтвердити чи спростувати спортивний імідж, який прагне створити Mercedes, зможе лише тест-драйв