Mercedes-Benz представил совершенно новый полностью электрический C-Class

Mercedes позиционирует свой новый электрический седан как самый «спортивный C-Class за всю историю», однако в то же время он отличается настоящей роскошью и насыщен технологиями

Mercedes стремится к тому, чтобы новая линейка электромобилей выглядела максимально привычно и напоминала бензиновые модели. Электрический C-Class стал третьей машиной в этой серии после CLA и GLC, и производитель обещает, что он выведет сегмент на совершенно новый уровень

Дизайн продолжает направление, заданное электрическим GLC: ретро-решетку, переосмысленную для эпохи LED, с сотнями подсвеченных точек и подсвеченным обрамлением. Это главная тема всего внешнего вида, который в общем-то довольно сдержанный и консервативный

Самое интересное решение – корма 

Перед нами не традиционный седан, а скорее фастбэк со спортивным характером. Mercedes называет это «атлетическим GT-дизайном задней части» и отмечает, что форма кузова оказывает непосредственное влияние на впечатляющий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,22 – ниже, чем у бензинового C-Class

Электромобиль заметно выше своего стройного бензинового собрата. Mercedes пытается скрыть высоту с помощью черных порогов, визуально уменьшающих габариты, но этот прием срабатывает лишь частично – превзойти харизму и элегантность W206 C-Class, пожалуй, самого красивого автомобиля в классе, крайне сложно

Колесная база составляет 2962 мм – на 97 мм больше, чем у бензиновой версии. Мерседес утверждает, что это дает на 13 мм больше места для ног спереди. Посадка водителя отличная: сиденье можно опустить довольно низко, чтобы почувствовать связь с автомобилем, а руль – приблизить к себе. Как и в GLC, приборная панель C-Class EV полностью состоит из экранов, включая опциональный 39,1-дюймовый дисплей от стойки к стойке. Базовая конфигурация подразумевает три отдельных экрана, охватывающих всю панель – как мы уже видели в CLA и VLE

Мультимедийная система работает на новой системе MB.OS, построенной не на Android Automotive, но поддерживающей нативный Google Maps. Предусмотрена также мультиагентная интеграция искусственного интеллекта: система самостоятельно определяет, отвечать ли на запрос через ChatGPT или Google Gemini в зависимости от характера вопроса

Неожиданным открытием в C-Class стало качество отделки – оно оказалось выше, чем у GLC. В частности, мягкий пластик покрывает дверные панели полностью, вплоть до самого низа, а также нижнюю часть центральной консоли – там, где в кроссовере используется жесткая пластмасса

Производитель делает смелое заявление 

C-Class EV – «самый спортивный C-Class за всю историю с непревзойденной маневренностью и комфортом для дальних поездок», – ссылаясь на управляемость задних колес и пневматическую подвеску. Автомобиль построен на той же платформе MB.EA 800 вольт, что и электрический GLC. При этом новый C-Class более легкий и компактный, поэтому результат должен быть еще лучше

Задние колеса поворачиваются до 4,5 градуса в противоположном переднем направлении, что сокращает радиус разворота почти на 90 см – до 11,2 м. На больших скоростях они возвращаются на 2,5 градуса параллельно с передними, повышая стабильность

Пневматическая подвеска стала еще более полезной благодаря системе Car-to-X: она собирает данные от других автомобилей Mercedes и отправляет в облако информацию о состоянии дороги. Если впереди яма, машины с пневматической подвеской заранее переходят в более высокий и более мягкий режим, смягчая удар

С той же батареей емкостью 94,3 кВт-ч, что и в кроссовере GLC, седан выжимает из нее больше: заявленный максимальный запас хода по циклу WLTP составляет 762 км – на 47 км больше, чем у GLC. Пиковая мощность зарядки – 330 кВт, хотя GLC я заряжал со скоростью 353 кВт, так что в C-Class в благоприятных условиях это тоже реально

Через 10 минут зарядки можно добавить до 325 км пробега 

Как и GLC, C-Class способен рекуперировать до 300 кВт через систему рекуперативного торможения, использующую моторы вместо обычных дисковых тормозов. Это не только означает мощное замедление, но и гарантирует долговечность тормозных колодок и дисков

Благодаря двухмоторной установке мощностью 482 л. C400 4Matic Electric разгоняется с места до 100 км/ч за 3,9 секунды. Основную долю мощности дает задний приводной узел с двухрежимной коробкой, которая улучшает как ускорение, так и эффективность. Передний мотор может механически отсоединяться для снижения энергопотребления

Отверстие багажника выглядит несколько скромно, однако объем – 470 литров – несколько превышает показатель бензиновой версии (456 л). Также небольшой передний багажник, чей объем производитель не раскрывает, но он похож на аналогичный у GLC EV с примерно 127 литрами

Mercedes должен сделать C-Class EV лучше своего класса, ведь ему противостоят такие сильные соперники, как BMW i3 и Zeekr 7GT, что непременно привлекут немало покупателей в Европе, где Tesla Model 3 до сих пор остается весомым вариантом в этом сегменте

Однако производитель, похоже, уверен в своих силах. Глава Mercedes Ола Келлениус заявил: Новый электрический C-Class переосмысливает средний сегмент электромобилей. Покупатели получат именно то, что ждут от этой любимой модели: идеальное сочетание производительности, комфорта, динамики и интеллекта». По первому впечатлению автомобиль действительно отвечает многим ключевым критериям, но подтвердить или опровергнуть спортивный имидж, который стремится создать Mercedes, сможет только тест-драйв