Найбільший у світі виробник літієвих елементів почав виробництво напівтвердотільних акумуляторів

Світовий лідер із виробництва літієвого металу, китайська компанія Ganfeng Lithium, розпочала серійний випуск напівтвердотільних акумуляторів із заявленою енергетичною щільністю до 650 Вт-год/кг

Від сировини до передових батарей 

Ganfeng — найбільший виробник літієвих сполук у Китаї та один із ключових гравців на світовому ринку літієвого металу. За оцінками галузі, компанія контролює близько 45% світового ринку літієвого металу та приблизно 70% внутрішнього китайського сегмента

Серед її партнерів — провідні автовиробники, зокрема Tesla, Volkswagen, Hyundai та BMW. Нещодавно Ganfeng і Hyundai підписали чотирирічну угоду на постачання гідроксиду літію — одного з ключових компонентів для виробництва тягових батарей

Компанія вже має у своєму портфелі різні типи акумуляторів — від літій-залізо-фосфатних (LFP) до рішень із твердим електролітом. Новий крок — напівтвердотільна батарея гібридного типу з показником щільності енергії у діапазоні 400–650 Вт-год/кг

Напівтвердотільні акумулятори поєднують рідкий і твердий електроліт 

Такий підхід дозволяє підвищити енергетичну щільність порівняно з традиційними літій-іонними батареями та покращити термічну стабільність, не переходячи повністю до складніших і дорожчих повністю твердотільних систем

Під час галузевого форуму в Китаї представники Ganfeng повідомили про розробку так званого «бездеформаційного» анода з літієвого сплаву та катода на основі сірки. За їхніми даними, анод збільшується в об’ємі лише на 3–5% під час повного циклу заряджання й розряджання. Це важливо, адже надмірне розширення матеріалу зазвичай призводить до деградації батареї

Також повідомляється, що нові елементи успішно пройшли випробування на проколювання та нагрівання, витримавши температуру до 250 °C. У межах внутрішнього відбору компанія протестувала понад 500 зразків, із яких приблизно два десятки дійшли до стадії масового виробництва

Поки що ці акумулятори призначені не для легкових автомобілів, а для інших сфер застосування. Втім, з огляду на початок серійного випуску, перехід у сегмент електромобілів виглядає лише питанням часу

Твердотільні батареї — гонка набирає обертів 

Паралельно Ganfeng працює над повністю твердотільними акумуляторами, які поки перебувають на стадії тестових зразків. У компанії зазначають, що розробка літієвих сплавів може допомогти пришвидшити промислове впровадження батарей із високою енергетичною щільністю

Китайські виробники активно нарощують темп. Нещодавно державна корпорація FAW Group повідомила про встановлення у прототипі напівтвердотільної батареї з енергетичною щільністю понад 500 Вт-год/кг та загальною ємністю 142 кВт-год. За китайським циклом CLTC це дозволяє заявляти про запас ходу понад 1000 км

Водночас великі гравці ринку — BYD, CATL, Toyota, Mercedes-Benz та інші — планують обмежене виробництво твердотільних батарей ближче до 2027–2028 років із поступовим масштабуванням наприкінці десятиліття

Чи це “святий Грааль” для електромобілів? 

Твердотільні батареї часто називають проривом, що забезпечить більшу щільність енергії, швидше заряджання й підвищену безпеку. Проте це лише один із напрямків розвитку

Літій-залізо-фосфатні акумулятори залишаються дешевшими та довговічнішими, а натрій-іонні рішення привертають увагу як потенційно більш доступна альтернатива. Галузь рухається одразу кількома шляхами — і саме конкуренція технологій може прискорити прогрес

Одне можна сказати впевнено: із розвитком нових типів батарей електромобілі ставатимуть ефективнішими, безпечнішими й доступнішими. І те, що найбільший виробник літієвого металу вже перейшов до серійного випуску напівтвердотільних елементів, свідчить, що ринок входить у нову фазу