Німеччина хоче, щоб припарковані електромобілі заробляли гроші

Припарковане авто зазвичай лише втрачає у ціні та витягує гроші з кишені власника. Проте для водіїв електромобілів у Німеччині ця ситуація може докорінно змінитися. Країна розчищає бюрократичний шлях, аби власники «зелених» машин могли легко заробляти на продажу електроенергії назад у мережу — саме тоді, коли енергосистема відчуває найбільший дефіцит

Федеральне мережеве агентство Німеччини ухвалило оновлені правила під назвою MiSpeL, які регулюють роботу накопичувачів енергії та точок двонаправленого заряджання. Ідея проста й елегантна: акумулювати дешеву електроенергію в тягових батареях електромобілів під час падіння цін, а потім віддавати її в мережу під час пікових навантажень за значно вищим тарифом

На практиці ця чудова концепція довго впиралася в бюрократичні перепони. Головним каменем спотикання було змішування енергії з загальної мережі та локальної сонячної генерації, що позбавляло власників права на участь у державних програмах підтримки відновлюваної енергетики. За старими нормами батарея мала заряджатися виключно від власних сонячних панелей, щоб отримувати зелені дотації, а будь-яке підзаряджання з розетки анулювало ці пільги

Нова модель MiSpeL розв’язує цю проблему завдяки окремому обліку обох джерел живлення. Тепер водії можуть накопичувати в одній батареї як сонячну, так і мережеву енергію без ризику втратити субсидії. Крім того, регулятор знизив збори на електроенергію, яку повертають у систему, хоча для електрики, витраченої безпосередньо на поїздки, стандартні податки та тарифні ставки залишаються чинними

Водночас технічні вимоги до обладнання залишаються досить суворими 

Щоб долучитися до торгівлі енергією, електромобіль повинен підтримувати технологію двонаправленого заряджання безпосередньо в мережу (Vehicle-to-Grid, або V2G), а також мати сумісну зарядну станцію, розумний лічильник і відповідний контракт із постачальником. Звичайна розетка типу V2L (Vehicle-to-Load), яка дозволяє живити від машини кавоварку чи чайник на пікніку, для повноцінного обміну з енергосистемою не підійде.

Німецька асоціація автомобільної промисловості (VDA) привітала це рішення, відзначивши, що регулятор урахував зауваження автовиробників щодо систем вимірювання струму. Тепер головне завдання галузі — якнайшвидше та гармонізовано впровадити нові стандарти по всій країні

Втім, миттєвого перевороту чекати не варто 

Мережеві оператори та постачальники лічильників отримали перехідний період до 30 вересня 2027 року для повноцінної адаптації інфраструктури, хоча ніхто не забороняє їм запускати сервіси раніше. До того ж спрощена схема підключення домашніх сонячних станцій ще чекає на фінальне погодження з боку регуляторних органів Євросоюзу

Німецький уряд не обіцяє, що електромобіль повністю окупить свою вартість лише на перепродажі електрики. Йдеться скоріше про зручний інструмент, який дозволяє частково компенсувати витрати на утримання авто завдяки його акумулятору. Підсумкова вигода для кожного водія залежатиме від ціни двонаправленого обладнання, умов конкретного тарифного плану та часу, протягом якого машина залишається під’єднаною до мережі

Німецька ініціатива є частиною масштабного глобального тренду із впровадження V2G 

У США поки немає єдиного федерального законодавства, тому штати діють на власний розсуд: Каліфорнія законодавчо зобов’язує робити всі нові електрокари двонаправленими, а інші регіони експериментують із жовтими шкільними автобусами, перетворюючи їх під час літніх канікул на гігантські накопичувачі для згладжування літніх піків споживання

Європа також активно шукає оптимальні шляхи залучення автолюбителів до балансування енергосистем. У Нідерландах двонаправлені зарядки монтують просто на муніципальних парковках вздовж вулиць, щоб водії могли заробляти на коливаннях цін автоматично. У Великій Британії енергетичні гіганти заохочують водіїв спеціальними бонусами та знижками на комунальні послуги, а у Франції автовиробники вже починають одразу комплектувати нові електромобілі домашніми V2G-станціями