Германия хочет, чтобы припаркованные электромобили зарабатывали деньги

Припаркованный автомобиль обычно только теряет в цене и вытаскивает деньги из кармана владельца. Однако для водителей электромобилей в Германии эта ситуация может измениться в корне. Страна расчищает бюрократический путь, чтобы владельцы «зеленых» машин могли легко зарабатывать на продаже электроэнергии обратно в сеть именно тогда, когда энергосистема испытывает наибольший дефицит

Федеральное сетевое агентство Германии приняло обновленные правила под названием MiSpeL, регулирующие работу накопителей энергии и точек двунаправленной зарядки. Идея проста и элегантна: аккумулировать дешевую электроэнергию в тяговых батареях электромобилей во время падения цен, а затем отдавать ее в сеть во время пиковых нагрузок по более высокому тарифу

На практике эта замечательная концепция долго упиралась в бюрократические преграды. Главным камнем преткновения было смешение энергии из общей сети и локальной солнечной генерации, что лишало владельцев права на участие в государственных программах поддержки возобновляемой энергетики. По старым нормам батарея должна была заряжаться исключительно от собственных солнечных панелей, чтобы получать зеленые дотации, а любая подзарядка с розетки аннулировала эти льготы

Новая модель MiSpeL решает эту проблему благодаря отдельному учету обоих источников питания. Теперь водители могут накапливать в одной батарее как солнечную, так и сетевую энергию, без риска потерять субсидии. Кроме того, регулятор снизил сборы на возвращаемую в систему электроэнергию, хотя для электричества, потраченного непосредственно на поездки, стандартные налоги и тарифные ставки остаются в силе

В то же время технические требования к оборудованию остаются достаточно строгими 

Чтобы присоединиться к торговле энергией, электромобиль должен поддерживать технологию двунаправленной зарядки непосредственно в сеть (Vehicle-to-Grid или V2G), а также иметь совместимую зарядную станцию, разумный счетчик и соответствующий контракт с поставщиком. Обычная розетка типа V2L (Vehicle-to-Load), позволяющая питать от машины кофеварку или чайник на пикнике, для полноценного обмена с энергосистемой не подойдет

Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) приветствовала это решение, отметив, что регулятор учел замечания автопроизводителей относительно систем тока. Теперь главная задача отрасли — как можно быстрее и гармонизированнее внедрить новые стандарты по всей стране

Впрочем, мгновенного переворота ждать не стоит 

Сетевые операторы и поставщики счетчиков получили переходный период до 30 сентября 2027 для полноценной адаптации инфраструктуры, хотя никто не запрещает им запускать сервисы раньше. К тому же упрощенная схема подключения домашних солнечных станций еще ожидает финального согласования со стороны регуляторных органов Евросоюза

Немецкое правительство не обещает, что электромобиль полностью окупит свою стоимость только на перепродаже электричества. Речь идет скорее об удобном инструменте, позволяющем частично компенсировать затраты на содержание авто благодаря его аккумулятору. Итоговая выгода для каждого водителя зависит от цены двунаправленного оборудования, условий конкретного тарифного плана и времени, в течение которого машина остается подключенной к сети

Немецкая инициатива является частью масштабного глобального тренда по внедрению V2G 

В США пока нет единого федерального законодательства, поэтому штаты действуют по своему усмотрению: Калифорния законодательно обязывает делать все новые электрокары двунаправленными, а другие регионы экспериментируют с желтыми школьными автобусами, превращая их во время летних каникул в гигантские накопители для сглаживания летних пиков потребления

Европа также активно ищет оптимальные пути привлечения автолюбителей к балансировке энергосистем. В Нидерландах двунаправленные зарядки монтируют прямо на муниципальных парковках вдоль улиц, чтобы водители могли зарабатывать на колебаниях цен автоматически. В Великобритании энергетические гиганты поощряют водителей специальными бонусами и скидками на коммунальные услуги, а во Франции автопроизводители начинают сразу комплектовать новые электромобили домашними V2G-станциями