Оновлений Mercedes EQS отримав більшу батарею, швидшу зарядку і штурвал

З моменту дебюту у 2021 році EQS встиг стати і рекордсменом з аеродинаміки серед серійних автомобілів, і першим носієм фірмового MBUX Hyperscreen. Тепер Mercedes представила оновлену версію, в якій замінено більше чверті всіх компонентів автомобіля – це фактично новий автомобіль у знайомому тілі

Mercedes переосмислила свій флагманський електричний седан 

Головна цифра, яка одразу впадає в очі: EQS 450+ тепер проїжджає до 926 км за циклом WLTP – на 13% більше, ніж дорестайлінгова версія. Для розуміння, цього вистачить, щоб без єдиної зупинки на зарядку доїхати з Мюнхена до Парижа або з Цюриха до Гамбурга

В основі – нова 800-вольтова архітектура, нові електромотори власної розробки, двоступінчаста коробка передач на задній осі і батарея на 122 кВт-год із покращеною хімією клітин. У батареях використовуються аноди з домішкою оксиду кремнію замість звичайного графіту – це підвищує як гравіметричну, так і об’ємну енергетичну густину, і все це при тих самих габаритах, що й раніше

Окремо варто відзначити рекуперацію: потужність до 385 кВт – це на третину більше, ніж раніше. На практиці це означає, що в більшості міських і заміських ситуацій гальмувати можна взагалі не торкаючись педалі гальма

Підтримка DC-зарядки до 350 кВт дозволяє відновити 320 км запасу ходу всього за 10 хвилин. При підключенні до 400-вольтових станцій система програмно ділить батарею на дві частини і заряджає кожну з потужністю до 175 кВт – тобто швидкість зарядки залишається на пристойному рівні навіть там, де немає ультрашвидкої інфраструктури

Крім того, новий EQS підтримує двосторонню зарядку: автомобіль може віддавати енергію як у домашню мережу (vehicle-to-home), так і в загальну електромережу (vehicle-to-grid). Функція з’явиться через OTA-оновлення після старту продажів

Перше серійне керування по дротах від німецького виробника 

Мабуть, найсміливіше технологічне рішення в новому EQS – це steer-by-wire. Mercedes стала першим німецьким автовиробником, який впровадив цю технологію в серійний автомобіль. Фізичного зв’язку між кермом і колесами більше немає – лише електроніка, датчики і виконавчі механізми

Система автоматично змінює чутливість керма залежно від швидкості. У місті керувати стає легше, а маневри потребують мінімум зусиль. На високій швидкості автомобіль тримається впевненіше та стабільніше. При цьому кермо «відфільтровує» вібрації від поганих доріг, зберігаючи приємний зворотний зв’язок. Для тих, кого нова технологія бентежить, Mercedes залишила стандартне електромеханічне керування. А от штурвал у стилі Tesla – за бажанням. Хто не хоче – може замовити традиційне кермо

Кермо має «подвійний захист» — усі критичні сигнали дублюються. Якщо одна лінія зв’язку вийде з ладу, підстрахує інша. Але навіть якщо відмовить усе відразу, машина все одно слухатиметься керма завдяки розумному підрулюванню задніх коліс та системі стабілізації ESP

Новий EQS отримав операційну систему MB.OS – це суперкомп’ютер із власними чипами та ШІ, підключений до Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Завдяки OTA-оновленням автомобіль залишатиметься актуальним роками після покупки – нові функції можна буде додавати через магазин Mercedes-Benz Store

MBUX Virtual Assistant тепер інтегрує ШІ від Microsoft і веде повноцінні багатоходові діалоги. Асистент присутній на центральному дисплеї у вигляді «живого» аватара, який реагує на мову, питання і навіть настрій розмови. Доступні три варіанти: класична зірка, футуристичний людиноподібний образ і «LittleBenz» – більш грайливий і особистий варіант для тих, хто хоче трохи більше тепла від своєї машини

Гігантський Hyperscreen нікуди не дівся: три дисплеї під єдиним склом загальною діагоналлю понад 55 дюймів. Пасажири заднього ряду тепер мають власні 13,1-дюймові екрани з MBUX-пультами керування і підтримкою відеоконференцій через Teams, Zoom і Webex

Деталі, які зазвичай не згадують у рекламі 

DIGITAL LIGHT нового покоління на мікро-LED збільшив поле освітлення на 40% і при цьому споживає вдвічі менше енергії. Дальній світловий промінь ULTRA RANGE б’є на 600 метрів – приблизно шість футбольних полів

Підвіска AIRMATIC отримала хмарне керування амортизаторами: якщо автомобіль попереду «помітив» лежачий поліцейський і передав дані в хмару, ваш EQS отримає цю інформацію заздалегідь і скоригує жорсткість підвіски ще до наїзду на перешкоду – Mercedes навіть подала патентну заявку на цю функцію

Ремені безпеки передніх сидінь тепер з підігрівом – до 44°C. Звучить як дрібниця, але Mercedes пояснює це ще й безпекою: тепло спонукає пасажирів знімати об’ємні куртки перед застібанням ременя, що покращує його прилягання до тіла

HEPA-фільтр об’ємом 9,82 дм³ затримує 99,65% часток із зовнішнього повітря. Активоване вугілля всередині фільтра нейтралізує діоксид сірки, оксиди азоту і сторонні запахи – загальна площа вугільного шару еквівалентна 150 футбольним полям

У Німеччині замовлення вже відкриті 

EQS 400 стартує від €94 403 із ПДВ (або €79 330 для корпоративних клієнтів). EQS 450+ – від €108 635, EQS 500 4MATIC – від €123 285, топовий EQS 580 4MATIC – від €134 732. Американські ціни поки що не оголошені

Steer-by-wire з’явиться через кілька місяців після початку продажів, двостороння зарядка – через OTA-оновлення. Тобто Mercedes продасть Вам електромобіль, який буде дорослішати разом із Вами – і це, мабуть, найточніший опис нового EQS