Обновленный Mercedes EQS получил большую батарею, более быструю зарядку и штурвал

С момента дебюта в 2021 году EQS успел стать и рекордсменом по аэродинамике среди серийных автомобилей и первым носителем фирменного MBUX Hyperscreen. Теперь Mercedes представила обновленную версию, в которой заменено более четверти всех компонентов автомобиля – это фактически новый автомобиль в знакомом кузове

Mercedes переосмыслила свой флагманский электрический седан 

Главная цифра, которая сразу бросается в глаза: EQS 450+ теперь проезжает до 926 км по циклу WLTP – на 13% больше, чем дорестайлинговая версия. Для понимания этого хватит, чтобы без единой остановки на зарядку доехать из Мюнхена в Париж или из Цюриха в Гамбург

В основе – новая 800-вольтовая архитектура, новые электромоторы собственной разработки, двухступенчатая коробка на задней оси и батарея на 122 кВт-ч с улучшенной химией клеток. В батареях используются аноды с примесью оксида кремния вместо обычного графита – это повышает как гравиметрическую, так и объемную энергетическую плотность, и все это при тех же габаритах, что и раньше

Отдельно стоит отметить рекуперацию: мощность до 385 кВт – это на треть больше, чем раньше. На практике это означает, что в большинстве городских и загородных ситуаций тормозить можно вообще не касаясь педали тормоза

Поддержка DC-зарядки до 350 кВт позволяет восстановить 320 км запаса хода всего за 10 минут. При подключении к 400-вольтовым станциям система программно делит батарею на две части и заряжает каждую с мощностью до 175 кВт – то есть скорость зарядки остается на приличном уровне даже там, где нет ультрабыстрой инфраструктуры

Кроме того, новый EQS поддерживает двухстороннюю зарядку: автомобиль может отдавать энергию как в домашнюю сеть (vehicle-to-home), так и в общую электросеть (vehicle-to-grid). Функция появится через OTA-обновление после старта продаж

Первое серийное управление по проводам от немецкого производителя 

Пожалуй, самое смелое технологическое решение в новом EQS – это steer-by-wire. Mercedes стала первым немецким автопроизводителем, внедрившим эту технологию в серийный автомобиль. Физической связи между рулем и колесами больше нет – только электроника, датчики и исполнительные механизмы

Система автоматически изменяет чувствительность руля в зависимости от скорости. В городе управлять становится легче, а маневры нуждаются в минимуме усилий. На высокой скорости автомобиль держится более уверенно и стабильно. При этом руль «отфильтровывает» вибрации от плохих дорог, сохраняя приятную обратную связь. Для тех, кого новая технология смущает, Mercedes оставила стандартное электромеханическое управление. А вот штурвал в стиле Tesla – по желанию. Кто не хочет – может заказать традиционный руль

Руль имеет двойную защиту — все критические сигналы дублируются. Если одна линия связи выйдет из строя, подстрахует другая. Но даже если откажет все сразу, машина будет все равно слушаться руля благодаря разумному подруливанию задних колес и системе стабилизации ESP

Новый EQS получил операционную систему MB.OS – суперкомпьютер с собственными чипами и ИИ, подключенный к Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Благодаря обновлению OTA автомобиль будет оставаться актуальным годами после покупки – новые функции можно будет добавлять через магазин Mercedes-Benz Store

MBUX Virtual Assistant теперь интегрирует ИИ от Microsoft и ведет полноценные многоходовые диалоги. Ассистент присутствует на центральном дисплее в виде «живого» аватара, реагирующего на язык, вопросы и даже настроение разговора. Доступны три варианта: классическая звезда, футуристический человекообразный образ и LittleBenz – более игривый и личный вариант для тех, кто хочет чуть больше тепла от своей машины

Гигантский Hyperscreen никуда не делся: три дисплея под единственным стеклом общей диагональю более 55 дюймов. Пассажиры заднего ряда теперь имеют свои 13,1-дюймовые экраны с MBUX-пультами управления и поддержкой видеоконференций через Teams, Zoom и Webex

Детали, которые обычно не упоминаются в рекламе 

DIGITAL LIGHT нового поколения на микро-LED увеличило поле освещения на 40% и при этом потребляет вдвое меньше энергии. Дальний световой луч ULTRA RANGE бьет на 600 метров – примерно шесть футбольных полей

Подвеска AIRMATIC получила облачное управление амортизаторами: если автомобиль впереди «заметил» лежащий полицейский и передал данные в облако, ваш EQS получит заранее эту информацию и скорректирует жесткость подвески еще до наезда на препятствие – Mercedes даже подала патентную заявку на эту функцию

Ремни безопасности передних сидений теперь с подогревом – до 44°C. Звучит как мелочь, но Mercedes объясняет это еще и безопасностью: тепло побуждает пассажиров снимать объемные куртки перед застегиванием ремня, что улучшает его прилегание к телу

HEPA-фильтр объемом 9,82 дм³ задерживает 99,65% частиц из наружного воздуха. Активированный уголь внутри фильтра нейтрализует диоксид серы, оксиды азота и посторонние запахи – общая площадь угольного слоя эквивалентна 150 футбольным полям

В Германии заказы уже открыты 

EQS 400 стартует от €94 403 по НДС (или €79 330 для корпоративных клиентов). EQS 450+ – от €108 635, EQS 500 4MATIC – от €123 285, топовый EQS 580 4MATIC – от €134 732. Американские цены пока не объявлены

Steer-by-wire появится через несколько месяцев после начала продаж, двухсторонняя зарядка – через OTA-обновление. То есть Mercedes продаст Вам электромобиль, который будет взрослеть вместе с Вами – и это, пожалуй, точное описание нового EQS