Maserati зможе вижити тільки в партнерстві з китайськими брендами

Stellantis обговорює з Huawei та JAC довгострокове партнерство заради майбутнього Maserati. На початку вересня Reuters повідомляв, що переговори наближаються до фіналу, а тепер китайські ЗМІ з посиланням на інсайдерів розкрили перші деталі проєкту. За їхньою інформацією, партнери вже планують дві електричні моделі — великий гран-туризмо (GT) та кросовер (середнього або великого розміру). Щоправда, остаточної угоди сторони ще не підписали

Huawei, JACі Maserati розподілять ролі у проєкті

За даними тих же джерел, Huawei має надати технології платформи HIMA, зокрема розумний «кокпіт», комплекс допомоги водієві Qiankun ADS та компоненти електричного привода. JAC відповідатиме за інженерну підготовку та виробництво автомобілів на підприємстві Maextro, а Maserati – за дизайн і продажі на міжнародних ринках

Для автомобілів розглядають двобрендову схему. У Китаї їх планують продавати під маркою Maextro, яка входить до екосистеми HIMA, а за межами країни – як Maserati. Серед перших міжнародних ринків джерела називають Близький Схід, Італію, Францію та Німеччину

Першим може стати великий електричний GT

За інформацією китайських ЗМІ, партнери планують дві моделі. Середньо- або великорозмірний електричний кросовер має доповнити Grecale Folgore, а великий GT – зайняти сегмент GranTurismo Folgore. Наразі перевагу віддають саме GT, який може стати першою моделлю спільного проєкту. Конкретні строки запуску поки не називають

Для виробництва розглядають схему SKD. Нефарбовані кузови планують виготовляти на підприємстві JAC у Хефеї, після чого відправляти до Італії для фінального складання, оздоблення салону та налаштування шасі. Такий підхід має скоротити виробничі витрати й водночас збільшити завантаження підприємств Stellantis у Кассіно та Модені

Поставки Maserati впали більш ніж на 80% від піку 2017 року

Саме через різке падіння продажів Maserati Stellantis почала переговори з Huawei та JAC про довгострокове партнерство. Минулого року глобальні продажі бренду впали нижче 8 тисяч машин — це вп’ятеро менше за пікові показники 2017 року. Фінансові результати теж невтішні: скоригований операційний збиток сягнув €198 млн, а операційна маржа скотилася до -27,3%

Гендиректор Stellantis Антоніо Філоса раніше говорив про потребу Maserati у промислових партнерах для розвитку бренду, водночас продаж марки компанія не розглядає. Переговори з Huawei та JAC можуть дати Maserati доступ до китайських технологій і виробничої бази, проте остаточна структура співпраці стане зрозумілою лише після офіційного оголошення сторін