Першим серійним транспортом із твердотільною батареєю може стати мотоцикл

У глобальних перегонах за виведенням твердотільних батарей на дороги навряд чи хтось зробив би ставку на дві відносно невеликі компанії з Балтійського регіону. Втім, саме Verge Motorcycles і її технологічний підрозділ Donut Lab заявляють, що змогли випередити гравців масштабу Tesla, BYD та інших лідерів автомобільної індустрії

Безумовно, створити обмежену партію батарей для нішевого електромотоцикла значно простіше, ніж налагодити масове виробництво для сотень тисяч або мільйонів електромобілів, як це мають робити великі автовиробники. Та попри це Verge і Donut Lab заявили про серйозні наміри. За словами засновників, електромотоцикл Verge TS Pro почне постачатися клієнтам уже в першому кварталі року з твердотільними батареями власної розробки. У перспективі всі моделі Verge мають перейти на такі акумулятори, виробництво яких планують розгорнути у Фінляндії — фактично через Фінську затоку від Естонії

Електричні мотоцикли тривалий час залишалися компромісом: обмежений запас ходу та довгі зупинки на заряджання не цікавили любителів двоколісного транспорту. Тиша електроприводу має свої переваги, але для багатьох вона не замінює ані високих обертів літрових спортбайків, ані характерного «бурчання» класичних V-твінів. У Verge і Donut Lab переконують, що змогли зняти ці обмеження не лише завдяки новим батареям, а й завдяки нетиповим моторним рішенням

У Verge TS застосовуються батареї без літію та без рідкого електроліту 

Його функцію виконує керамічний матеріал, який дозволяє зменшити масу, підвищити безпеку й суттєво скоротити час заряджання. Покупцям запропонують два варіанти акумулятора — ємністю 20,2 або 33,3 кВт-год. Заявлена енергетична щільність становить 400 ват-годин на кілограм, тоді як у більшості сучасних літій-іонних батарей цей показник перебуває в межах 200–300 ват-годин

Зовнішній вигляд мотоцикла також відіграє свою роль. Фірмове безступичне заднє колесо з електромотором усередині, яке асоціюється зі «світловим байком» із фільму Tron, давно стало впізнаваною рисою Verge

Версія Verge TS з великою батареєю, за твердженням компанії, здатна проїхати до 600 кілометрів. Це більш ніж удвічі перевищує типовий запас ходу більшості електричних мотоциклів. За пікової потужності заряджання у 200 кВт акумулятор можна поповнити з 20% майже до повного менш ніж за 10 хвилин. Вартість відповідає рівню технологій: у США TS Pro стартує з $29 900, а більша батарея додає ще $5000

Скепсис експертів і позиція розробників 

Чимало авторитетних фахівців неодноразово наголошували, що твердотільні батареї залишаються технологією майбутнього. Серед них — колишній керівник батарейного напряму Tesla Курт Келті. Подібні сумніви стосуються й інших перспективних рішень, зокрема літій-металевих акумуляторів, над якими працює стартап QuantumScape за підтримки Volkswagen

Співзасновник і технічний директор Donut Lab Вілле Пійппо визнає скепсис і пояснює його браком публічної інформації. Компанія поки не розкриває деталей хімії батарей, але запевняє, що всі відповіді з’являться разом із серійними мотоциклами. За його словами, ключ до успіху — в іншому підході: Donut Lab свідомо пішла шляхом нетипових конструктивних рішень, а не тих напрямів, якими рухається більшість в індустрії

Потужність і нові формати транспорту 

Новітній безступичний мотор Donut Lab важить лише 21 кілограм — майже вдвічі менше за попередню версію. Він розвиває 102 кВт потужності та до 1000 Нм крутного моменту, що дозволяє розганятися до 100 км/год приблизно за 3,5 секунди. Максимальна швидкість обмежена електронікою на рівні 200 км/год, зате тяга доступна практично миттєво у всьому діапазоні швидкостей

Технічний директор Verge Марко Лехтімякі визнає, що численні гучні обіцянки інших компаній підірвали довіру до теми твердотільних батарей. Водночас він наголошує: компанія не стала б ризикувати власною репутацією, якби не була впевнена у реальності технології

Окрім мотоциклів, Verge і Donut Lab працюють над іншими проєктами — від тактичних багі та дронів у співпраці з ESOX Group до легких електричних спорткарів

Далі — легкі електричні спорткари 

Одним із найцікавіших напрямів стало партнерство з британсь ким стартапом Longbow. Його електричний Speedster, що використовує мотор-колеса Donut Lab, важить лише 895 кілограмів, розганяється до 100 км/год за 3,5 секунди й має запас ходу близько 440 кілометрів. Для порівняння, навіть легкий Mazda MX-5 важить понад 1100 кілограмів. Longbow планує випустити перші 150 екземплярів уже цього року

Крім того, Donut Lab співпрацює з Watt Electric Vehicle Company над модульною платформою PACES. Вона має дозволити стартапам швидше створювати власні електромобілі, використовуючи готову архітектуру з мотор-колесами

Чи справді Verge і Donut Lab здійснили прорив, покаже практика. Але якщо їхні обіцянки підтвердяться, першим серійним транспортом із твердотільною батареєю може стати саме мотоцикл — а не автомобіль від чергового глобального концерну