Секрет великого запасу ходу Jeep Wagoneer S у прихованому антикрилі?
Неймовірно, але новий електричний Jeep Wagoneer S настільки ж аеродинамічно ефективний, як і Toyota Prius першого покоління!
Якщо дивитися на нього збоку, то повністю електричний Jeep Wagoneer S має такий самий силует, як і більшість позашляховиків, і дуже нагадує сучасний Grand Cherokee. Однак, якщо поглянути на нього ззаду, то можна побачити дещо цікаве: заднє вікно, сховане за D-подібними стійками, має набагато менший кут нахилу, ніж типові, майже вертикальні «п’яті двері». Гігантське крило встановлене на вершині D-подібних стійок, створюючи ілюзію звичайного позашляховика. Це хитрий трюк, який надає Wagoneer S чудової аеродинаміки, зберігаючи при цьому брутальну форму традиційного позашляховика
Як пояснив Ральф Жіль, головний дизайнер Stellantis, типова кутаста форма позашляховика на швидкості пробиває дірку в повітрі, створюючи велику турбулентність, яка збільшує загальний опір під час руху вперед. Щоб його мінімізувати треба створити силует, що нагадує краплю чи пуголовку, для чого ми й намагались спрямовувати повітря назад і мінімізуючи турбулентність. Якщо компанія Jeep хотіла, щоб Wagoneer S мав максимальний запас ходу від акумулятора, дизайнерам потрібно було знайти спосіб зробити його аеродинамічно ефективним
Цікаво, що рішення з прихованим антикрилом було знайдене випадково, адже його намалювали буквально для того, щоб автомобіль круто виглядав і мав тримач для камери. Цифрова камера дзеркала заднього виду знаходиться в крилі. «Врешті-решт ми крутили це рішення так і сяк, а потім виявилось, що можемо зробити так, щоб воно направляло повітря позаду автомобіля, покращуючи аеродинаміку», зізнався Ральф Жіль. В результаті коефіцієнт аеродинамічного опору склав лише 0,294 – на рівні Toyota Prius першого покоління. Такий результат зробив Wagoneer S найбіль аеродинамічно ефективним джипом з усіх коли-небудь створених
«Дуже похила лінія даху – це один з найбільших факторів, який допоміг нам отримати коефіцієнт аеродинамічного опору 0,294», – говорить Елісон Рам, віце-президент з розробки продуктів компанії Stellantis. «Було зроблено багато роботи, щоб знизити дах, а потім мати можливість керувати повітрям, коли воно відривається від нього, і саме приховане крило дозволяє нам це робити»
Рам та її команда чудово впоралися з цим завданням, завдяки чому вдалося досягнути мети заявленої дальності пробігу на одному заряді акумулятора у понад 300 миль (480 км) для першого справжнього електричного позашляховика Jeep. «Воно прекрасне», – сказала Рам про консольне крило на даху нового джипа. «Я дивлюся на машину і думаю: “Слава Богу, нам вдалося це зробити”
