Stellantis патентує систему “відстрілювання” перегрітої батареї

Американський підрозділ концерну Stellantis — компанія FCA US — подав оригінальну патентну заявку, яка пропонує вельми радикальний спосіб захисту електромобілів. Ідеться про концепцію механічного відокремлення тягового акумулятора в разі загрози його критичного перегріву або термічного розгону, що має вберегти сам автомобіль від повного знищення у вогні

За задумом інженерів, процедура екстреного від’єднання батареї запускається вручну

Для цього в конструкції передбачено два спеціальні перемикачі, один з яких розташований у салоні, а інший — у багажнику. Завдяки такому розміщенню активувати захист може як водій чи пасажир, так і людина ззовні, наприклад, рятувальник, який прибув на місце події

У патентній документації описуються два основні варіанти механічного скидання акумуляторного блоку. За першим сценарієм батарея утримується між двома зубчастими рамками, які при спрацьовуванні системи зміщуються, виходять із зачеплення та звільняють модуль. Другий варіант спирається на піротехнічні кріплення, що миттєво руйнуються після подачі електричного імпульсу, дозволяючи блоку безперешкодно відокремитися від днища

Після скидання батареї автомобіль може від’їхати від неї

Найцікавіша деталь розробки полягає в тому, що після скидання палаючого або перегрітого елемента електромобіль зберігає здатність рухатися. Спеціальний контролер миттєво переключає живлення заднього електродвигуна на стандартний 12-вольтовий акумулятор, дозволяючи машині від’їхати на безпечну відстань від скинутого джерела небезпеки, хоча точну дистанцію такого маневру автовиробник поки не уточнює

Важливо зауважити, що автоматичного скидання акумулятора система не передбачає — остаточне рішення та команду на від’єднання завжди має давати людина. При цьому в документі відсутня жорстка вимога щодо обов’язкової повної зупинки транспортного засобу перед активацією механізму

Принцип роботи цієї технології в патенті продемонстровано на прикладі порівняно невеликої літій-іонної батареї ємністю 16 кВт-год. Втім, Stellantis наголошує, що розробка є універсальною та не має обмежень за розміром чи ємністю, тож у майбутньому її можна буде застосовувати на найрізноманітнішій техніці — від компактних легковиків до важких вантажівок і комерційного транспорту

Аналогічний патент вже подавав альянс Hyundai / Kia

Ідея радикального відокремлення акумулятора не є абсолютно новою для індустрії, адже схожу концепцію раніше патентували альянс Hyundai та Kia. Проте рішення від Stellantis має суттєву перевагу: якщо корейський аналог вимагає суворої зупинки та залишає машину повністю знерухомленою після скидання батареї, то американська розробка дає змогу оперативно евакуювати автомобіль із небезпечної зони на низьковольтній енергії

До того ж скидання акумулятора — не єдиний метод боротьби з пожежами, над яким працює автогігант. В іншій своїй патентній заявці FCA US описує альтернативний механізм захисту, який у разі загрози займання змішує вогнегасну речовину безпосередньо з охолоджувальною рідиною, утворюючи густу піну всередині акумуляторного блоку для швидкого охолодження комірок