Tesla може втратити право продавати електромобілі в Каліфорнії

Tesla опинилася під серйозним регуляторним тиском у Каліфорнії через звинувачення в оманливій рекламі своїх систем допомоги водієві. Департамент транспортних засобів штату Каліфорнія (DMV) звинувачує автовиробника у перебільшенні можливостей функцій Autopilot та Full Self-Driving (FSD), що може призвести до відкликання або призупинення ліцензії Tesla на продаж автомобілів у штаті

П’ятиденні слухання в адміністративному суді Окленда розпочнуться найближчого понеділка 

Вони стали продовженням справи, ініційованої ще у липні 2022 року. Тоді регулятор заявив, що Tesla вводила споживачів в оману, створюючи враження, нібито її автомобілі можуть повністю самостійно пересуватись на короткі й довгі відстані без участі водія. Основним доказом стали маркетингові матеріали компанії, в яких надто оптимістично описувалися можливості Autopilot та FSD

У червні 2025 року суддя штату відмовив Tesla у проханні закрити справу без розгляду, вказавши на обґрунтованість претензій. Тепер суд має оцінити, чи справді компанія порушила норми рекламування, і чи є підстави для санкцій. У разі втрати дилерської ліцензії, Tesla не зможе реалізовувати автомобілі в одному з найважливіших для себе регіонів – Каліфорнія є найбільшим ринком електромобілів у США.

Юристи компанії наполягають, що їхні рекламні заяви не виходили за межі свободи слова, а також супроводжувалися офіційними застереженнями: Autopilot потребує постійного контролю з боку водія. Вони стверджують, що суперечливі формулювання вирвані з контексту та не враховують технічних обмежень

Попри юридичні виклики, Tesla одночасно намагається отримати дозвіл на запуск власного сервісу роботаксі у Сан-Франциско 

За планом, автопарк із моделей Tesla Model Y мав би працювати автономно, але під наглядом оператора й лише у межах певної території. Якщо проєкт буде затверджено, Tesla змагатиметься з Waymo — компанією, яка вже надає аналогічні послуги в місті

Тим часом у Флориді триває окремий судовий процес за участі Tesla. Йдеться про смертельний наїзд автомобіля Model S на пішохода у 2019 році. Суд присяжних у Маямі має визначити, чи несе система Autopilot частину відповідальності за трагедію разом із водієм, який, за даними слідства, не стежив за дорогою. Подібні інциденти також стали об’єктом розслідування регуляторів США, і очікується ще кілька судових процесів проти компанії у майбутньому

У справі у Флориді свідчила професорка інженерії та колишня пілотеса ВМС США Мері “Міссі” Каммінґс. Вона заявила, що бренд Autopilot створює у споживачів надмірні очікування, оскільки асоціюється з надійними авіаційними системами. Каммінґс наголосила: “Термін ‘автопілот’ викликає у людей відчуття повної автономії, що не відповідає реальним можливостям автомобіля”

Tesla наголошує, що заяви про повністю автономне водіння стосуються майбутнього й не відображають поточних технологій 

На сьогодні системи Autopilot та FSD належать до другого рівня автоматизації (Level 2 ADAS), що передбачає активний контроль з боку водія. Хоча Ілон Маск неодноразово обіцяв, що Tesla досягне повної автономії п’ятого рівня, ці прогнози поки що не справдились

Усе це вказує на ключову проблему ринку автопілотів — розрив між технологічним потенціалом і очікуваннями споживачів. Якщо регулятори Каліфорнії визнають рекламні методи Tesla недобросовісними, це може стати прецедентом не лише для компанії, а й для всієї галузі автономного транспорту. Під загрозою опиняється не лише бізнес Tesla в Каліфорнії, але й довіра споживачів до ринку розумних авто загалом