Toyota розділила стратегію розвитку автомобілів на два напрями

Говорити, що світовий автопром перебуває у стані невизначеності, — значить применшувати масштаб змін. Найбільший автомобільний ринок планети, Китай, дедалі активніше переходить на електромобілі та плагін-гібриди. У Європі ж виробники почали применшувати гучні електричні обіцянки, оскільки Європейський Союз дав певний перепочинок на тлі повільнішого, ніж очікувалося, попиту на електрокари

На цьому тлі Toyota виглядає майже консерватором 

Протягом багатьох років компанія відкрито критикувала конкурентів і уряди, які наполягали на повній відмові від ДВЗ на користь електромобілів. Навіть презентуючи власні електричні плани, японський автовиробник незмінно наголошував на необхідності збалансованого підходу

Тепер стало остаточно зрозуміло, що Toyota не збиралася прощатися з класичними моторами без боротьби. Проте навряд чи хтось очікував появи GR GT — серійного гало-суперкара з агресивним гібридним V8 об’ємом 4,0 літра з подвійним турбонаддувом. Його поява — це майже виклик у часи жорстких екологічних норм і тотального даунсайзингу

Для Toyota GR GT — це не просто питання обсягів продажів 

Це насамперед питання ідентичності бренду. Як зазначає Nikkei Asia, модель створювалася без участі Yamaha, на відміну від духовних попередників на кшталт 2000GT чи Lexus LFA. Голова правління Toyota Акіо Тойода прямо заявляє, що автомобілі ризикують перетворитися на безликий масовий продукт, і двигун внутрішнього згоряння все ще має відігравати ключову роль. Саме тому компанія робить ставку на власні силові установки

Намір зберегти двигуни внутрішнього згоряння відчуватиметься в усій модельній лінійці Toyota ще багато років. У червні 2025 року компанія зібрала постачальників на спеціальний захід, присвячений ДВЗ, де керівники окреслили плани розробки нових моторів, включно з високопотужними версіями, та підтвердили намір утримувати загальні обсяги виробництва двигунів щонайменше до 2030 року. Сигнал був недвозначним: Toyota бачить довгу перспективу для традиційних силових агрегатів, навіть попри фрагментацію глобального ринку

Водночас електромобілі компанія списувати не збирається — особливо в Китаї 

Саме там покупці найактивніше рухаються у бік повністю електричного транспорту. Як і інші іноземні бренди, Toyota відчуває серйозний тиск з боку місцевих виробників. На зустрічі з постачальниками в Шанхаї один із топменеджерів компанії навіть заявив, що в Китаї Toyota зосередиться не на глобальних моделях, а на автомобілях, створених спеціально для місцевого ринку, додавши, що у разі сумнівів з боку японської штаб-квартири готовий пояснювати необхідність інвестицій особисто

Цей поворот уже помітний у продуктовій стратегії. Електричний кросовер bZ3X, запущений у березні 2025 року спільно з GAC Toyota, розроблявся разом із Guangzhou Automobile Group і використовує доступні LFP-батареї. За ціною від 109 800 юанів, або близько $15 300, модель уже перевищила позначку в 10 тисяч проданих авто на місяць. Незабаром до неї приєднається електричний седан bZ7

У США картина зовсім інша. Тут попит на електромобілі залишається нерівномірним, зате гібриди показують стабільне зростання. У третьому кварталі 2025 року на них припадало близько 13% усіх продажів нових авто. Саме тому Toyota активно інвестує у виробництво гібридів. У листопаді компанія відкрила новий акумуляторний завод у Північній Кароліні, назвавши цю подію переломним моментом у власній історії, а паралельно оголосила про плани вкласти до $10 мільярдів у розвиток американських підприємств протягом п’яти років

Ставка на всі можливі технології одразу — від гібридних V8 до доступних електромобілів на LFP-батареях — коштує дорого. За фінансовий рік, що завершився у березні 2025-го, Toyota витратила на дослідження та розробки 1,3 трильйона єн, що співставно з показниками BYD і значно перевищує витрати багатьох конкурентів. Щоб зменшити навантаження, компанія активніше співпрацює з партнерами, зокрема з NTT у сфері штучного інтелекту для запобігання аваріям та з Waymo у напрямі автономного водіння

Якщо майбутнє автопрому справді буде різноманітним, а не уніфікованим, ставка на збереження двигунів внутрішнього згоряння може виявитися одним із найпрорахованіших рішень компанії