Твердотільні батареї Geely цього року вийдуть з лабораторій на реальні дороги

Китайська автомобільна група Geely офіційно підтвердила: перший твердотільний батарейний модуль буде готовий уже цього року. Його встановлять у реальний електромобіль і розпочнуть повноцінні випробування на дорогах. Це важливий етап — технологія нарешті виходить за межі лабораторних стендів і переходить до тестування в умовах справжньої експлуатації

Про це повідомило китайське ділове видання 21 Finance, посилаючись на офіційне підтвердження від Geely. Втім, компанія поки що не розкриває деталей: на якій платформі проходитимуть перші тести, який графік подальших випробувань і коли планується запуск серійного виробництва

Шлях до прориву тривав понад десятиліття 

Geely розвиває акумуляторні технології ще з середини 2010-х. За цей час компанія створила мережу спільних підприємств, дослідницьких центрів і виробничих майданчиків. Минулого року всі батарейні напрями об’єднали під єдиною структурою Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology. Тут зосереджено виробництво елементів живлення, розробку систем безпеки та створення інженерних зразків власних літій-залізо-фосфатних батарей Aegis Short Blade. Паралельно Geely відкрила сучасний випробувальний центр у Нінбо і навіть поділилася частиною батарейних патентів з іншими автовиробниками — незвичний крок у конкурентному середовищі

Що роблять твердотільні батареї особливими? 

Над твердотільними технологіями Geely працює вже кілька років. Інженери удосконалюють хімічний склад елементів, експериментують з твердими електролітами та шукають оптимальні способи інтеграції в батарейні модулі. Для цього створено спеціалізовані наукові підрозділи та спільну лабораторію в провінції Чжецзян. Результати вражають: експериментальні осередки вже досягли енергетичної щільності близько 400 Вт-год/кг. Команда тестує різні підходи — від сульфідних до оксидних електролітів. Усе це відбувається в рамках масштабних державних програм Китаю з розвитку батарей нового покоління

Головна відмінність твердотільних батарей від звичних літій-іонних — заміна рідкого електроліту на твердий. Це підвищує безпеку, збільшує щільність енергії та прискорює зарядку. У китайській автоіндустрії ця технологія вже перейшла від теоретичних розробок до практичних випробувань: компанії збирають повноцінні модулі, встановлюють їх у автомобілі та готуються до дрібносерійного виробництва

Китай готується до батарейної революції 

Geely — далеко не єдина компанія на цьому шляху. Dongfeng уже випробовує прототипи і планує масовий випуск на 2027 рік (з щільністю близько 350 Вт-год/кг). SAIC Motor разом із партнером Qingtao Energy запустила спеціальну виробничу лінію — теж із прицілом на 2027-й. Chery вже виготовила інженерні зразки, а постачальники на зразок Sunwoda розгортають пілотні проєкти спільно з матеріалознавчими компаніями

У національних галузевих стратегіях саме 2026 рік визначено як переломний для ключових технологій електромобілів — від твердотільних батарей до систем автономного керування. На цей рік заплановано випробування прототипів, запуск дослідних серій і підготовку до масштабного виробництва у багатьох китайських компаніях