Вантажний підрозділ Toyota представив конкурента Tesla Semi

Підрозділ Tern, створений за підтримки Toyota Hino, розширює лінійку електровантажівок і додає нову версію з формулою 6×2 та тандемною віссю. Після дебюту першої повністю електричної вантажівки класу 8 на виставці ACT Expo 2024 компанія представила другу модель – Tern RC8 6×2 з дозволеною повною масою до 80 000 фунтів (36,3 т). Таким чином бренд переходить із «експериментального» рівня до сегмента справді важких електровантажівок, де ефективність має не менш важливе значення, ніж потужність

Tern Trucks виникла як спільний проєкт бренду Hino з групи Toyota та компанії Hexagon Purus 

Команда працює не на іміджеві концепти, а на практичні рішення для щоденних вантажних перевезень. Йдеться про тягачі для магістралей, регіональних маршрутів та роботи на промислових майданчиках. Перша версія RC8 4×2 розраховувалася на 68 000 фунтів (30,8 т), а нова 6×2 вже працює з повною масою до 80 000 фунтів (36,3 т) і при цьому демонструє показову економічність

Компанія оприлюднила результати випробувань у реальних умовах, де працювали різні водії з різними стилями керування. Середнє споживання енергії вийшло на рівні 1,79 кВт-год на милю (111 кВт-год на 100 км). Виробник пояснив таку стабільність власною адаптивною системою керування педаллю прискорення. Алгоритм допомагає водіям, навіть тим хто звик їхати більш агресивно, тримати витрати енергії в одному діапазоні. Для логістичних компаній така передбачуваність означає контрольовані витрати та краще планування роботи парку

Порівняння з Tesla Semi виглядає логічним 

Раніше Tesla заявляла 1,7 кВт-год на милю, а під час тестів із Costco фігурувала цифра 1,55 кВт-год на милю. У реальності ситуація виходить цікавою. Перевага Tesla на папері не знімає питання доступності техніки, адже серійні поставки Semi постійно зсуваються. Натомість Tern RC8 вже пропонується через понад дві сотні дилерських центрів Hino у Північній Америці, а це означає надійний сервіс, стабільні поставки та зрозумілу підтримку

Енергію для нової RC8 6×2 забезпечують два батарейні блоки Hexagon Purus Gen3 по 269 кВт-год кожен, що створює 538 кВт-год загальної ємності у 750-вольтовій системі. Потужний електромотор розвиває до 680 к.с. пікової віддачі та 494 к.с. у безперервному режимі. Запас ходу під навантаженням сягає приблизно 260 миль (420 км), а заряджання з 0 до 80% займає менше двох годин за підключення до 240 кВт. Така конфігурація відкриває можливість роботи на більш важких завданнях, включно з регіональними перевезеннями, контейнерною логістикою та доставками з високою загальною масою автопоїзда

Іронія полягає в тому, що Toyota публічно часто висловлює обережність щодо електромобілів, роблячи ставку на гібриди та водень, але паралельно вкладає серйозні ресурси у розвиток повністю електричних комерційних рішень. Складається враження, що компанія готується до моменту, коли ринок вимагатиме масового переходу на BEV, і тоді позиціонуватиме себе як готового та досвідченого гравця