Грузовое подразделение Toyota представило конкурента Tesla Semi

Подразделение Tern, созданное при поддержке Toyota Hino, расширяет линейку электрогрузовиков и добавляет новую версию с формулой 6×2 и тандемной осью. После дебюта первого полностью электрического грузовика класса 8 на выставке ACT Expo 2024 компания представила вторую модель Tern RC8 6×2 с разрешенной полной массой до 80 000 фунтов (36,3 т). Таким образом, бренд переходит с «экспериментального» уровня к сегменту действительно тяжелых электрогрузовиков, где эффективность имеет не менее важное значение, чем мощность

Tern Trucks возникла как общий проект бренда Hino из группы Toyota и компании Hexagon Purus 

Команда работает не на имиджевых концептах, а на практических решениях для ежедневных грузовых перевозок. Речь идет о тягачах для магистралей, региональных маршрутов и работах на промышленных площадках. Первая версия RC8 4×2 рассчитывалась на 68 000 фунтов (30,8 т), а новая 6×2 уже работает с полной массой до 80 000 фунтов (36,3 т) и при этом демонстрирует показательную экономичность

Компания обнародовала результаты испытаний в реальных условиях, где работали разные водители с разными стилями управления. Среднее потребление энергии вышло на уровне 1,79 кВт-ч на милю (111 кВт-ч на 100 км). Производитель объяснил такую ​​стабильность своей адаптивной системой управления педалью ускорения. Алгоритм помогает водителям, даже привыкшим ехать более агрессивно, держать затраты энергии в одном диапазоне. Для логистических компаний такая предсказуемость означает контролируемые затраты и лучшее планирование работы парка

Сравнение с Tesla Semi выглядит логичным 

Ранее Tesla заявляла 1,7 кВт-ч на милю, а во время тестов по Costco фигурировала цифра 1,55 кВт-ч на милю. В реальности ситуация получается любопытной. Преимущество Tesla на бумаге не снимает вопроса доступности техники, ведь серийные поставки Semi постоянно сдвигаются. Tern RC8 уже предлагается через более двухсот дилерских центров Hino в Северной Америке, а это означает надежный сервис, стабильные поставки и понятную поддержку

Энергию для новой RC8 6×2 обеспечивают два батарейных блока Hexagon Purus Gen3 по 269 кВт-ч каждый, что создает 538 кВт-ч общей емкости в 750-вольтовой системе. Мощный электромотор развивает до 680 л. пиковой отдачи и 494 л.с. в непрерывном режиме. Запас хода под погрузкой достигает примерно 260 миль (420 км), а зарядка с 0 до 80% занимает менее двух часов при подключении до 240 кВт. Такая конфигурация открывает возможность работы на более трудных задачах, включая региональные перевозки, контейнерную логистику и доставки с высокой общей массой автопоезда

Ирония заключается в том, что Toyota публично часто выражает осторожность в отношении электромобилей, делая ставку на гибриды и водород, но параллельно вкладывает серьезные ресурсы в развитие полностью электрических коммерческих решений. Создается впечатление, что компания готовится к моменту, когда рынок потребует массового перехода на BEV, и тогда будет позиционировать себя как готового и опытного игрока