Японія вдвічі скоротила субсидії для BYD, стимулюючи власних виробників електрокарів

Японський ринок електромобілів залишається одним із найскладніших у світі для нових гравців. Частка EV тут досі не перевищує 2%, але навіть у таких умовах китайська BYD поступово нарощує присутність – зокрема, нещодавно компанія представила електричний kei-car, спеціально адаптований під місцеві вимоги

Нові правила державної підтримки можуть серйозно скоригувати ці плани 

Японський уряд більш ніж удвічі скоротив субсидії для моделей BYD – до 150 тис. єн (близько $936). Для порівняння, раніше покупці могли розраховувати на 350–400 тис. єн ($2000–2500) підтримки, що суттєво впливало на кінцеву вартість авто

Причина змін лежить у новій логіці субсидування. Відтепер пріоритет отримують електромобілі, оснащені акумуляторами місцевого виробництва. Оскільки BYD використовує власні китайські батареї, її моделі автоматично опиняються поза цією системою преференцій. По суті, йдеться про захисний механізм, спрямований на підтримку японських виробників у конкуренції з китайськими брендами, які стрімко посилюють свої позиції на глобальному ринку

На цьому фоні виграють передусім місцеві компанії 

Toyota bZ4X зберігає максимальну субсидію на рівні 1,3 млн єн ($8100), тоді як Nissan Ariya отримує до 1 млн єн ($6200) підтримки щонайменше до 2027 року. Обидві моделі відповідають новим критеріям і залишаються конкурентними з урахуванням державних стимулів

Цікаво, що під нові правила частково підлаштувалися і деякі іноземні бренди. Наприклад, Tesla отримала збільшення субсидії до 1,27 млн єн ($7900) – імовірно, завдяки використанню батарей Panasonic. Audi також покращила свої позиції, отримавши понад 1 млн єн ($6200) підтримки, а окремі моделі Hyundai цього місяця також стали вигіднішими для покупців

Водночас, як зазначає Nikkei Asia, частина цих рішень має тимчасовий характер. Уже з наступного року субсидії для Audi та Hyundai можуть бути переглянуті в бік зменшення, хоча точні параметри поки не розкриваються

У самій BYD не приховують розчарування новою політикою 

Керівник японського підрозділу компанії Ацукі Тофукудзі прямо говорить про втрату конкурентоспроможності: різниця в субсидіях із місцевими виробниками вже наближається до 1 млн єн, і за таких умов конкурувати на рівних стає значно складніше

Ситуація показує, що боротьба за ринок електромобілів дедалі більше виходить за межі технологій і переходить у площину державної політики та індустріальних інтересів