Почему автопроизводители превращают салоны в студии на колесах?

Салоны современных авто быстро меняются, и новым предметом гордости для брендов становится акустика: количество динамиков, мощность усилителей и громкие имена из мира премиального домашнего аудио. Сами машины становятся все тише, а из-за бесконечных пробок водители проводят у них больше времени. В результате салон превратился в идеальное место для прослушивания музыки

Автопроизводители быстро ухватили этот тренд. На рынке началась настоящая гонка вооружений, которая превратила обычную автоакустику в одну из самых сложных и желанных опций. Очередной ход совершил Cadillac, объединив в своих электрических кроссоверах Optiq и Vistiq легендарный студийный бренд AKG и технологию Dolby Atmos. Системы, насчитывающие до 23 динамиков, призваны воспроизвести атмосферу настоящей звукозаписывающей студии прямо во время поездки

Спенсер Скотт, менеджер по акустическому инжинирингу компании Harman International (принадлежащая Samsung и владеющая брендами Harman Kardon, JBL, Mark Levinson, Bowers & Wilkins и AKG), отмечает, что музыка сегодня становится для людей более важной опцией. Именно Скотт курировал разработку и настройку систем AKG для новых электромобилей Cadillac

Автомобильная акустика прошла долгий путь со времен, когда вершиной технологий числилось обычное FM-радио с двумя динамиками. Символично, что именно Cadillac в свое время положил начало революции брендированного звука. В 1983 году Bose установил четырехканальную систему на Cadillac Seville – это был первый случай, когда уважаемый производитель домашней акустики разместил свой логотип в салоне авто. Идея имела безумный успех и спровоцировала бум на рынке

Через четыре десятилетия брендированная акустика появилась повсюду – от массовых Toyota до премиальных Bentley. На рынке доминируют два великана: Bose и Harman. При этом Harman контролирует целую обойму аудиобрендов, что позволяет предлагать разные варианты аудиосистем в зависимости от комплектации автомобиля или создавать уникальные решения для конкурирующих автопроизводителей

Самое важное для качества звука то, на каком этапе присоединяются звукоинженеры 

Если раньше акустику добавляли в момент, только для красивого пункта в брошюре, то теперь ее проектируют еще на этапе первых эскизов кузова и интерьера. Инженеры вместе с дизайнерами определяют места для динамиков, их интеграцию и проводят множество раундов настройки. Похоже, щедрости автопроизводителей нет предела: например, китайский бренд Nio оснастил свой флагманский внедорожник 47-канальной системой

Несмотря на все ограничения, салон автомобиля является одной из самых лучших акустических комнат, доступных обычному человеку. В классической студии слушатель сидит в строго определенном месте в окружении идеальных динамиков. В авто воспроизвести это физически невозможно. Поэтому инженеры формируют каждый канал из целой группы динамиков, разбросанных по салону. Каждый из них отвечает за свой спектр частот, а цифровые процессоры объединяют его в единую звуковую сцену

К тому же салон обладает огромным преимуществом над обычной гостиной: в рамках одной модели он абсолютно идентичен в каждой машине. Домашняя система всегда зависит от планировки комнаты, мебели и отделки. Автоинженеры точно знают геометрию и материалы с точностью до миллиметра. Поэтому каждый экземпляр, сходящий с конвейера, звучит одинаково качественно. Автомобильная система сегодня является одной из наименее компромиссных высококлассных акустических систем, которую вообще может приобрести потребитель

Стратегия продвижения аудиобрендов также бывает разной 

Harman часто предлагает свои марки многим компаниям – например, JBL можно встретить и у Toyota, и у Ferrari. Однако AKG, как и Mark Levinson у Lexus, закреплен эксклюзивно за Cadillac. Для бренда с глубокими студийными корнями это сознательный шаг: микрофоны C414 и наушники K240 считаются культовыми среди профессионалов. Такая эксклюзивность позволяет глубже погрузиться в инжиниринг под конкретные модели начиная с Escalade 2021 года

В то же время, создание топового звука — это всегда скрытая война внутри инженерной команды. Звукоинженерам нужны самые лучшие места в салоне, но динамики, усилители и толстая проводка добавляют массу, которую разработчики автомобиля пытаются максимально снизить. К тому же в процесс постоянно вмешиваются бухгалтеры, контролирующие себестоимость

После споров по поводу компоновки наступает долгий этап настройки 

Специальные микрофоны на сиденьях собирают объективные данные, после чего в дело приобщаются профессиональные тестовые слушатели. Ранние прототипы также проверяют на нежелательные вибрации, сверчки и скрипы пластика, которые появляются при работе мощного баса. Отдельная битва идет против внешнего шума: современные системы умеют динамически корректировать звучание в зависимости от скорости и шума дороги, хотя заглушить сирену активным подавлением они пока не способны

Следующим большим технологическим скачком стал формат Dolby Atmos. Это объектное объемное звучание, пришедшее из кинотеатров. Вместо привычного сведения в два стереоканала, Atmos позволяет звукорежиссерам размещать до 128 отдельных звуковых объектов в любой точке трехмерного пространства, в том числе над головой слушателя

В моделях Cadillac этот микс разлагается на конфигурацию 7.1.4 – семь динамиков вокруг, четыре над головой и сабвуфер. У Mercedes-Benz используется схема 5.1.4, а упомянутая Nio задействовала 9.2.4.8 с отдельными динамиками даже в подголовниках. Главное, что алгоритмы не теряют никакой детали: если определенный динамик не способен воспроизвести бас, система мгновенно перенаправляет сигнал на ближайший излучатель, сохраняя первоначальный замысел музыкантов

Однако за премиальный звук приходится расплачиваться излишней массой 

В электромобилях это чувствуется особенно остро: десятки динамиков, мощные усилители и тяжелые магниты добавляют килограммы, оказывающие непосредственное влияние на запас хода. Батарейные блоки и так тяжелы, поэтому каждый дополнительный килограмм на счету. Инженеры домашней аудиотехники никогда не беспокоятся о массе устройств, но для создателей современных авто это один из главных вызовов. Новые материалы и цифровые технологии постепенно решают эту проблему, но пока автопроизводители готовы идти на эти компромиссы ради идеального звучания