Как электромобили меняют производство?

Издание New York Times решило узнать, как проходит трансформация производства “народного автопроизводителя” в связи с переходом на электромобили, на его родине – на заводе Volkswagen в восточной Германии 

Массовый всемирный переход на электромобили – это больше, чем изменения в строении автомобилей или социальный эффект от отказа от столетней привычки искать и сжигать бензин. Речь идет также о масштабной перестройке заводов, которые будут создавать электромобили, грузовики и внедорожники в следующем десятилетии

Чтобы проиллюстрировать эти судьбоносные, часто кардинальные изменения, New York Times решила посетить Цвиккау, скромный городок в бывшей Восточной Германии, родину Audi, а ныне место расположения огромного завода Volkswagen, переоборудованного для производства электромобилей после многих лет производства бензиновых Golf

В случае Цвиккау, газета отправила ветерана репортерского дела Джека Юинга, чтобы он описал, как перепрофилирование, объявленное шесть лет назад, повлияет на более 10 тысяч человек, работающих на Volkswagen, и “еще десятки тысяч поставщиков”

Поскольку электромобили используют меньше материалов и менее сложные детали, чем автомобили с ДВС (двигателем внутреннего сгорания), прогнозировалось, что сборка потребует гораздо меньше рабочих и приведет к массовой безработице

Однако Юинг обнаружил, что “занятость не упала, а поставщики деталей для автомобилей с ДВС не были вынуждены массово обанкротиться. Опыт этого завода предлагает несколько обнадеживающих уроков для других мест, которые зависят от автомобильной промышленности. Однако люди в Цвиккау все еще чувствуют себя неспокойно”

Покупательские привычки, особенно в Европе, могут быть непредсказуемыми: самым продаваемым электромобилем на континенте оказалась американская Tesla Model Y. В прошлом году Volkswagen продал вдвое меньше своего эквивалентного внедорожника ID.4, согласно данным Schmidt Automotive Research. Неутешительные продажи “побудили Volkswagen сократить смену на одной из двух сборочных линий в Цвиккау, где компания производит ID.4, ID.5, две модели Audi и еще два небольших электромобиля. Это решение проиллюстрировало обратную сторону перехода на электромобили”

Будущий прогноз – положительный, как и следовало ожидать от VW – заключается в том, что продажи улучшатся с появлением новых моделей. “Мы осознаем наши текущие вызовы и упорно работаем над их преодолением”, – заявил в прошлом месяце Оливер Блюм, исполнительный директор Volkswagen

Местные чиновники и представители рабочих раздражены потерей рабочих мест. Они рассказали Юингу, что VW подготовил их к возможному спаду производства, предложив обучение новым технологиям. А из-за нехватки электриков, инженеров и других квалифицированных работников уровень безработицы в земле Саксония, в которую входит Цвиккау, вырос незначительно. Кроме того, немецкое законодательство помогает защитить рабочие места для работников с полной занятостью. Профсоюз IG Metall получил от компании обещание не увольнять ни одного штатного работника в Цвикау до 2030 года

Что касается Цвиккау, то это важное место в истории автомобилестроения. Именно здесь Август Хорх, который умер в 1951 году, строил автомобили, которые по стилю и престижу конкурировали с немецкими автопроизводителями, такими как Mercedes-Benz. В 1909 году он основал новую компанию в бывшей Восточной Германии, которая также называлась Horch, но из-за суда был вынужден изменить название. Хорх нашел разумное решение. Фамилия, что в переводе с немецкого означает “слышать”, была заменена на его латинский эквивалент – Audi

После поражения Германии во Второй мировой войне советские оккупанты конфисковали производственное оборудование Audi. Автопроизводитель переехал в Баварию, а впоследствии его приобрел концерн Volkswagen

На заводе в Цвиккау больше не производят автомобилей, но в 1988 году открылся большой музей по адресу Аудиштрассе, 7, который с тех пор превратился в современную выставку автомобилей, документов и фотографий, а его часть теперь размещена на территории бывшего завода Audi