93% владельцев электрических грузовиков не хотят возвращаться назад

Немецкий институт прикладной экологии Öko-Institut опросил 57 компаний, использующих электрические грузовики уже больше года, и результаты оказались очень обнадеживающими. Опрошенные операторы в совокупности эксплуатируют более 300 электрогрузовиков, и «довольно» их эксплуатацией, выразив уверенность, что к 2030 году электрическая тяга станет стандартом в отрасли

93% владельцев довольны или очень довольны электрическими грузовиками 

Среди главных преимуществ операторы называют высокую надежность техники, повышенный комфорт управления и ощутимую экономию средств. Впрочем, некоторые вызовы никуда не исчезли

Основными отрицательными факторами остаются высокая начальная цена приобретения и сложности, связанные с расширением подключения сетевого на депо. Установка зарядной инфраструктуры на парковках и базах – серьезная организационная задача, особенно учитывая, что большегрузная техника нуждается в сверхмощных зарядных устройствах. Средняя мощность сетевого подключения на депо опрошенных компаний составляет 1115 киловатт, в то время как средняя установленная зарядная мощность по 40 компаниям по выборке составила 629 кВт. При этом операторы все равно отмечают низкую стоимость электроэнергии и отмечают: освобождение от дорожных сборов является ключевым условием для расширения их электрических парков в будущем

Пробеги, технические характеристики и надежность 

Приблизительно у 40% опрошенных компаний 40% электрогрузовиков преодолевают более 500 километров в день. В общей сложности среднесуточный пробег электрогрузовиков составляет 432 км. Парки операторов охватывают широкий диапазон техники – от фургонов грузоподъемностью 3,5 метрических тонны до дальнобойных тягачей грузоподъемностью 18 тонн

По технической надежности электрогрузовики в целом оцениваются операторами как несколько лучше дизельных аналогов. 32% компаний отметили, что количество неисправностей примерно одинаково, 16% – что проблем возникает гораздо меньше. В то же время 18% респондентов зафиксировали большую частоту неисправностей, а 7% значительно больше

Зарядка осуществляется преимущественно на собственных депо 

Меньше 5% сессий приходится на публичные зарядные станции для грузовиков. Причина – нехватка пространства на общественных площадках, рассчитанных на легковые автомобили. Операторов также беспокоят завышенные цены и отсутствие прозрачности в тарификации на публичных точках зарядки

Опрос проводился зимой 2025-2026 годов: 60 транспортных компаний, использующих тяжелые электрогрузовики по меньшей мере год, заполнили полные онлайн-анкеты, из которых 57 вошли в финальный анализ. Öko-Institut отмечает, что целевая группа включала клиентов Daimler Truck – компании, реализующей в Европе грузовики под брендом Mercedes-Benz, в том числе модели eActros, eEconic и eArocs