Батареи современных электромобилей изнашиваются меньше, чем ожидалось

Исследование компании AVILOO показало, что тяговые батареи современных электромобилей изнашиваются медленнее, чем часто ожидают покупатели подержанных машин. Компания проанализировала более 500 тысяч независимых тестов, проведённых с 2022 по 2026 год. Большой пробег при этом далеко не всегда означает критический износ батареи

Состояние батареи, или State of Health (SoH), может существенно отличаться у двух автомобилей одной модели с близким пробегом. Разница в 13,5% может означать десятки километров пробега на одном заряде и заметно влиять на цену автомобиля

Самый высокий SoH после 150 000 км зафиксировали у Hyundai Ioniq 5

После 150 тысяч километров его медиана SoH составила 92,8%, а реальный запас хода сократился с 335 до 319 км. У Volkswagen ID.4 медиана SoH составила 90,6%, а запас хода уменьшился с 373 до 354 км. У Tesla Model Y этот показатель равнялся 90,3%, при этом пробег на одном заряде сократился с 379 до 362 км

У Nissan Leaf ZE1 с батареей на 40 кВт-ч медиана SoH после 150 тысяч километров составила 86,3%. Эксперты объясняют более низкий результат меньшей ёмкостью аккумулятора. На одинаковой дистанции меньшая батарея проходит больше циклов зарядки и разрядки, поэтому её ячейки изнашиваются быстрее

На состояние аккумуляторов существенно влияют и климатические условия

Летняя жара ускоряет химическую деградацию, а сильный мороз меняет эффективность зарядки и нагрузку на батарею. Измерения проводили с помощью фирменного трёхминутного экспресс-теста через порт OBD. Алгоритм анализирует разницу в напряжении между ячейками и другие параметры батареи, сравнивая их с обширной базой данных

Пробег не даёт полной картины состояния подержанного электромобиля. Две машины с близкими показателями на одометре могут иметь заметно разный SoH батареи, поэтому перед покупкой важно оценивать состояние аккумулятора